换换新飞机，我们又不是买不起。”
“买新飞机！去哪买？怎么运过来？多少钱？”刘掌柜一口气问出三个关键问题。
“法国德瓦蒂纳公司的d.332客机，可以搭载22人，航程2000公里。正好适合我们开发国际航线，也能用于国内航线，实现一日多站点起落。”
在座的都是泰山航空公司的人，对于飞机，特别是客机有特别的敏感度。方文的话一下子就击中了他们的兴奋点。
潘家峰赞叹道：“比波音247性能高很多。”
刘掌柜的关注点不同：“22位乘客，波音247才10人，就算贵一倍也划算。”
确实从商业角度上说载客量越多利润率越高，同时航程越远票价越贵，d.332客机的两个优势简直太契合航空公司的要求了。
这么看它简直就是波音247完美的替代品。
大伙更关切的看向方文，想知道另外两个问题的答案。
方文回道：“我托人去问了下d.332售价，他们的回复是因为还没有正式投产，第一架成品将会进行长途试飞，如果我同意再飞一次亚欧作为宣传，他们愿意以220万法郎卖给我们，差不多10万美元一架。如果能谈成，我会直接与沿途机场商议国际航班的事情，顺便开回国。”
10万美元一架的价格真心不贵，想当初买波音80的时候都了11万美元，现在买这种新飞机却还便宜1万美元。
讨论到比，大家基本上接受了放弃波音247，购买d.332的想法。
毕竟这样也符合泰山航空的发现需求，真正有自己的飞行资产底气都足些。
那接下来的讨论就是如何做局引诱日本人顺利完成飞机产权证收购，然后来泰山航空逼宫。
孙德彪凝思苦想，憋出一句：“我们泰山航空这么好，缺钱的会卖产权证，不缺钱的就算出价高个两三成，也未必会卖，那毕竟是个面子。”
他的想法没错，并不是所有拥有飞机产权证的人都会卖。
要是日本人买不到大量飞机产权证，就实施不了他们的计划，实施不了计划，泰山航空就没法进行航空资产置换。
这么看来，倒变成了泰山航空想要日本人完成计划了。
不但要让日本人计划成功，还得让那些支持泰山航空发展的桐油商人也再赚一笔。
大家不由得会心大笑。
方文忍住笑，出声道：“要是因为泰山航空太好了