曾经最有可行性的是魏玛共和国的do-x飞艇
这种半船半飞机的庞然大物，拥有六个螺旋桨，12个发动机，每次起飞都声势浩大。
可惜，它在完成了跨越大西洋飞行后，在欧洲的一场表演性飞行中突然空中解体了。
方文仔细研究这种巨无霸水上飞机。
以他的经验看，这种飞机完全没有任何结构上的优势，能飞起来，全凭蛮力。
显然这是一个失败的飞行器研究方向。
而接下来挑战跨越太平洋航空的，是西科斯基s-40。
这是以飞机设计师命名的飞机，也是水上飞机。
这种型号的飞机，机身酷似19世纪美国海上贸易的快速帆船‘飞剪船’，因此命名时都用到了飞剪这个后缀名，比如美国飞剪，南方飞剪，卡尼比恩飞剪。
方文以自己的经验判断，这种飞机的结构轻巧，升力够大，确实可以进行远程飞行。
但它也有缺陷。
这种设计原本应该是小型飞机的，却用在大型飞机上，而且，其机翼外部支撑结构为了轻巧，竟然采用了外露钢架。
这种设计将会导致飞机的支撑结构脆弱，很容易在风暴环境，甚至大风浪环境出现事故。
正是因为如此，西科斯基s-40只制造了3架就被淘汰，完全没有实用性。
这种飞机对方文来说没有借鉴性，他直接过。
最后一款飞机，也就是方文的竞争对手。
马丁m-130飞机
这款飞机，是马丁飞机制造公司根据西科斯基s-40的灵感创造。
它的机身同样是飞剪船的样子。
但机翼和尾翼却做了更合理的改造，结构性上来说，更安全可靠。
方文仔细查看了这架竞争对手的资料。
从获得的资料看，这家飞机是全金属蒙皮，4个螺旋桨，上单翼，垂直尾翼。
这些资料太简单了。
方文以自己制造和驾驶水上飞机的经验分析。
马丁m-130的机身庞大，内部空间容载量很大，再加上机翼螺旋桨发动机的结构，这就导致其重心在前端下方。
这种结构，会让水上飞机出现静水起飞困难的情况。
对于马丁m-130这类水上飞机而言，如果飞机在静止的水域中起飞，可能会因为机身大部分浸入水中（包括机头和翼尖）而增加起飞难度。这种情况下，飞机可