，方文又调整了思路，将侧重面放在更好的适应气流的升力。
这方面滑翔翼的效果是最好的，
在进一步调整后，方文设计出了带上反角的海鸥翼。
（鸥翼机三视图，来源于我国早期螺旋桨教练机初教6，此机型几十年来一直在国际飞行训练市场使用。）
这种向上角度的机翼，升力中心远比平直翼要更接近机身，有着很强的滑翔能力。
在测试中，方文发现，这种机翼哪怕是没有动力驱动的情况下，也能进行无动力滑翔飞行，滑翔比大概在1比9，也就是说每下降一米高度，可以滑翔9米距离。
而且平衡性也随之大幅提升。
当飞机遭遇一侧偏转，将不会出现失控状态，妙就妙在两边的反角度机翼上。
当飞机向左偏转时，这种机翼会产生一种反作用力矩，从而产生反向力，自行帮飞机较真会平行的状态。
这也是海鸥在高空长时间滑翔飞行的奥妙。
另外，当飞机进行大角度爬升时，鸥翼也能产生向后的力矩，辅助爬升。
这种来自大自然的设计灵感，让水云二型飞机总算可以定型了。
随即，方文立刻进行原型机的设计。
设计稿中大部分还是沿用了水云一型，包括内部结构和起落架浮漂都没有变化，主要是在机翼上做出了改变修整。
当设计稿完成后，方文立刻前往仰光，安排飞机制造厂进行原型机的制造。
仰光泰山飞机制造厂，拥有熟练水云一型飞机生产技术的工程师和技术工人们，在掌握了机翼的改造思路后，立刻着手生产。
为了赶时间，他们甚至直接拆掉了一架正在验收过程中的水云一型飞机的机翼，直接在其机身上进行鸥翼的改造。
这种机翼的改造，关键就在于上角度倾斜的外部反角机翼段。
因为不是平直翼，内部骨架固定用的整根的钢结构支撑也会因此弯折，这就需要保证这种结构机翼的稳固性。
毕竟这种结构机翼，左右两侧的外翼在意外情况下受力更多，要是不能保证坚固耐用，那可就悲剧了。
为此，方文和工程师们，在机翼中采用了4根钢支架，外部还焊接了固定装置。
做完这一切后，方文驾驶飞机首飞。
水云二型原型机被推入港口外的海面，方文坐船过去，登上飞机。
他启动发动机，开启机械感知，对飞机进行全方位