扭矩传递能力。
军车要面对很多非平坦路段快速通过，因此底盘要强化车架，采用箱型截面钢梁，在中桥和后桥位置增加加强筋，提高抗扭刚度。
最后，方文还将异能发现的一个问题进行了改造。
优化齿轮材质以提高传动效率，分动箱和车桥齿轮改用苏联特种合金钢，提高耐磨性。
整体设计完成后，方文便带着汽车工程师们开始了第一辆原型车的制作。
在他的狂热带领下，整个制作团队加班加点，最终在一周时间内完成了这个看起来不可能完成的任务。
泰山的第一款军用多功能车诞生，方文迫不及待的驾驶它在飞机制造厂的机场内跑了一圈。
开完后，他心里已经有了完成数据。
载重能力：2.2——4.5吨（2.2为空载，4.5为最大载重）。
越野性能：爬坡度≥40%（换算成角度约为 21.8°），涉水深度 0.7米。
动力输出：85马力驱动六轮（可实现前两驱和前后六驱的切换，以满足不同路况的行驶需求。），最大公路时速可达 108公里/小时，越野时速约20——60公里/小时。
这个数据，已经达到了方文心中预想值，可以用于装备独立团。
因此，他针对整个汽车生产线进行定制。
汽车生产线和飞机制造并不一样。
汽车可以更好的流水线生产，比如悬挂，变速箱，发动机，车轴等都可以单独生产，只要达到生产规格，没有错误，就能组装成一辆完整的泰山多功能军车。
其中的原材料和加工设备，在缅北基地全都有，只要将零配件图纸弄出来，然后让那些经过飞机制造业培养出来的机械工程人员照着图纸生产便可以了。
但也有一个老生常谈的问题，人才缺乏啊！
要是抽调一批工程技术人员生产军车，飞机制造进程就要慢一些。
这种拆东墙补西墙的行为，只能暂时应急，不能经常用。
可如今，国内的大学生能招来的都招了，等待新的人才培养是需要时间的。
方文的目光，不由放在了欧洲。
德国应该要开战了吧。
法国空军购买了一架炮舰机后，怎么没有反馈了呢？
既然对方没有反馈，那就自己去问。
方文电报法国巴黎分公司，让经理林保罗去找法国空军装备处询问。