时放弃那些部位的改造，以免出现问题导致整体返工。”
方文点头：“是吗？把有问题部分的图纸拿出来，我看看。”
随即，工程师们拿出了好几份图纸。
这些图纸都是一式两份。
法莱芒公司随机附送的飞机结构图，以及方文做出的改造设计图。
“您看这里，”一名工程师指着图纸上机翼与机身连接处的标注，“法莱芒的原图里，这里用的是交叉钢索加固，依赖双翼的气动布局分担应力。但您的改造图里取消了这个结构，只保留上单翼，还得在机翼根部加装两台咱们的v型十二缸发动机，那就意味着原有的承重节点要承受三倍以上的拉力。”
他指尖在图纸边缘划出一道弧线：“我们测了原机身的铝合金龙骨厚度，按改造图的受力计算，至少得加到 2.5倍。可要是直接加厚，这部分的铆钉孔位就全得重新打，我觉得还不如将机翼拆下来，重新制做。”
另一名工程师补充道：“还有尾翼联动杆，原设计是通过钢索牵引，改造图换成了液压推杆。但法莱芒的图纸没标清楚尾舱内部的管线走向，我们拆开机身蒙皮才发现，这里藏着三根操纵钢索的转向滑轮，液压推杆根本装不进去，除非把整个尾翼骨架锯掉重焊。”
方文拿起两份图纸迭在一起，对着灯光翻看。法莱芒的原图线条粗粝，标注着“1932年制图”的字样，边角还有咖啡渍的痕迹；而他的改造图上，红色铅笔标注的受力箭头密密麻麻，在机翼根部形成一个密集的三角区。
“钢索承重的问题，”方文突然用铅笔在原图上圈出一个不起眼的小方框，“这里有个备用的加强筋接口，把它拓宽成 10厘米见方的连接座，再用铬钼钢做个转接件，一头焊在原龙骨上，另一头对接新机翼的承力梁——这样就不用改变原有应力机构，机翼的受力强度也够。”
他又翻到尾翼部分：“液压推杆不用装在原钢索的位置。看到这个通风口了吗？从这里打个直径 8厘米的孔穿过去，推杆斜着固定在尾翼支柱上，用齿轮箱转换角度传动。”
工程师们立刻俯身记录，笔尖在图纸上沙沙作响。
方文把原图推回去：“法莱芒的图纸只标了明面结构，那些隐藏的管线、备用接口才是关键。那是图纸中没有的，你们成立一个统计小组，把拆下来的旧零件按位置编号，对照原图做个补充标注，免得下次碰到类似问题。”
但这些还不够。
法莱芒公司送的飞机结构