本杂乱的废料在衝压机下逐渐变成了自行车车架组件毛坯。
这些压铸毛坯件，还要在工具机和研磨设备上进一步加工，做成符合规格的组件。
操作工將毛坯件固定在车床上，刀具沿著接口处缓慢游走，削去毛坯件边缘多余部分，將立管的內径打磨，確保后续能与车座杆严丝合缝。
车叉的套管则需要鏜出內螺纹，方便安装前轴。
接下来是焊接工序。焊工们举著护目板，手持电弧焊枪对准锰钢部件的接口，蓝色的弧光在车间里此起彼伏，高温將焊接材料熔化成液態，填入接口处。
方文特意要求採用“鱼鳞焊”工艺，每一道焊纹都要紧密衔接，避免出现气孔。
通过焊接，原本分散的部件此刻连成一个完整的框架，隨后是防锈处理。
车间里的酸洗池早已备好，车架被吊入池中浸泡 20分钟，去除表面的氧化层和油污，再转入磷化池形成一层细密的磷化膜——这比普通自行车的喷漆防锈更耐用，能適应南方雨季的潮湿和北方山地的风沙。
磷化完成后，车架被送入烤漆房，喷上深灰色的特製漆，经过 120c的高温烘烤后，漆面牢牢附著在锰钢表面，除非用金属硬物破坏，基本不会留下痕跡。
与此同时，其他零部件的生產也在同步推进。
车轮的车圈同样用锰钢边角料衝压成型，为了自行车生產，方文专门设计製作了一款滚圆机。
通过滚圆机可以將锰钢条做成车圈，並且校正圆度，確保转动时不会偏心。
车座则用帆布包裹硬质海绵，外层套上一层从昆明买来的水牛皮，既能保证坐骑舒適度，又很耐磨。
踏板，用来做脚踏板最好的材质是塑料，但现在塑料很贵，考虑到成本和製作难度，方文直接选择了木质踏板，並且是可更换型的，如果坏了，使用者可以很直接削木头做一个替代品套上去。
还有橡胶轮胎。
这方面，由南洋的华人橡胶商行直接提供了可用的自行车轮胎圈，倒是少了很多麻烦。
但也有在亚洲暂时做不出的零部件。
包括；链条和车轮上的辐条。
链条是自行车的重要机械动力零部件，要是完全自產，难度大，甚至为此要建立专用炼钢厂、链条厂，没必要，还不如从欧洲採购。
辐条需要更细的钢轴，泰山缅北基地虽然各种加工设备齐全，却偏偏没有这种精密加工的设备，毕竟锰钢废料的硬度高，那