在这条高速铁路的背后，还隐藏着一套十分超前，甚至令上级难以理解的高新科技。
名曰：大数据。
当你购票的时候，摄像头和指纹器，会采集你的相关信息，然后借助高速铁路算力中心，与新泰数据中心的三元药店数据库，进行配对。
如果三元药店存在你的信息，且十分详细，算力中心会对你进行评估，得出‘危险度’。
如果三元药店提供的信息不完整，算力中心会把你的信息，归档到‘待补充序列’。
如果三元药店没有伱的信息，算力中心会对你格外关注，并连接车厢内的摄像头，给你标注一些信息。
然后通知乘警对你进行身份核查，再把获取的信息，共享给新泰数据中心，接着联系你所在地的三元药店，展开进一步核查。
而这些数据的互通，只发生在毫秒之间，包括三元药店的进一步核查，也不会超过三分钟。
此外。
算力中心还会对车厢内的所有乘客，进行标记。
比如什么时候上车，什么时候下车。
比如谁坐过站，需要补票。
比如谁进过厕所，进过几次厕所。
比如所有人的行走轨迹，以及个人行李。
而这些标记，又会共享给乘务组，方便解决一些明明非常简单，却难以处理的事情。
比如抽烟、偷盗、猥亵、勒索、抢劫。
再就是列车驾驶室。
除了仪表盘、挡风窗。
四周还呈半包围形式，设置了大量拼接屏。
它们连接铁路两侧的通信铁塔，接入高速铁路监控网，呈现出列车行驶方向0～20公里的画面。
犹如模拟列车，既可以令列车长借助通信频道，通过铁路巡检员获知前方状况，也可以亲自借助屏幕，观察到前方状况。
而实现这一切的基础，便是超高频通信网络。
虽然目前存在一些缺陷，比如暴风雨天气，影响超高频信号传输，导致数据包丢失，令整个系统运行卡顿。
但遇到严峻天气，肯定要暂停高速铁路运营。
所以，难以理解这一切的东方工业信息系统，还是给铁路系统-高铁集团颁发了运营牌照。
铁路系统则授权泰市轨道信号交通学院，参与相关运营和服务项目。
或者说，这条高速铁路的投资方，其实是铁路系统和三元农业，双方分别持股50％。