他介绍时，语气平实而清晰，没有过多花哨的推销，「与学习固定翼飞机非常不同。
它更复杂，更困难，对飞行员的手脚协调性、情境意识要求极高，运营成本和学费也相应更贵。
但也正因为它的操控特性和灵活性，使它更有趣，更自由。
固定翼飞机大多在二维平面上飞行，而直升机，你需要同时控制多个维度，它不像是在公路上开车，更像是在三维空间中进行的一场精细、需要持续不断微调的舞蹈。」
李言立刻被这个「三维空间中的舞蹈」的比喻深深地吸引了，这正符合他追求挑战、掌控感和全新体验的初衷。
戴夫带着他参观了学校的设施、简报室、以及停机坪，那里停放着几种型号的训练直升机，主要是罗宾逊r22，较小的两座训练机和更宽一些的四座r44。
他详细介绍了直升机的基本飞行原理、各个主要部件的功能、以及学习的大致流程。
戴夫的专业知识、耐心讲解、以及显然对飞行教学的热爱，让李言感到非常信任和安心。
他当场报名了一个入门体验课程，想先亲身感受一下是否真的喜欢和适应这种「三维舞蹈」，以及自己是否具备基本的协调能力。
第一次坐进罗宾逊r44直升机的副驾驶座，戴夫坐在左边的机长位。
机舱比想像中要狭窄一些，视野非常好，但仪表盘上布满了各种令人眼花缭乱的仪表、开关和显示屏。
戴夫帮他系好五点式安全带，调整座椅位置以确保他能舒适地够到所有操纵装置，然后递给他一个抗噪耳机。
戴上耳机后，外界巨大的引擎和旋翼噪音瞬间被隔绝，变得非常安静，主要通过耳机内的内部通讯系统进行清晰的对话。
戴夫一步步教他认识最基本的三个主要控制装置：总距杆、周期变距杆、以及方向舵踏板。
戴夫一边讲解，一边示范启动引擎。
按下启动按钮后，引擎开始轰鸣，透过隔音耳机传来低沉而有力的声音，整个机身开始轻微地振动起来，越来越剧烈。
「航空界有句老话，开玩笑地说，」戴夫的声音通过耳机传来，带着一丝轻松的幽默，「直升机本身并不想飞，它本质上只是一堆振动得很厉害的零件勉强待在一起。而我们飞行员的工作，就是小心翼翼地劝说、引导它飞起来，并确保它不会散架。」
在戴夫的指导下，李言尝试操作。
看起来简单的三个操纵装置，实际