家都会，可真的设身处地去用现在的几十亿美元去赌一个至少十年后才能见效的未来，恐怕没人敢下定决心，也很难执行下去。
「所以，这更加说明gaijin有浓重的官背景，才能解释得通。」
特伦解释道，然后忍不住感慨：
「60亿美元不仅是买断了东大民航的未来，还想把罗·罗民用航空的百年积累买下来，相当精明的算计。」
班德：「那这幺说我们岂不是亏了？」
「不不不，罗·罗在遄达系列的投资高达9亿英镑(约15亿美元），这笔交易直接就能让他们收回全部研发成本，并且飞速将其完善。
你想想，500台发动机交付时间很长，罗·罗一边生产就能一边发现更多问题，完成这笔订单后遄达系列量产的难关也就攻克了。
况且这带来的gg效应也很巨大，能让遄达在市场站稳脚跟。」
「所以我们到底该不该出售？」
班德已经一头雾水了，布莱尔终干出声解释：
「带英不能放弃这笔订单，我们的航空业已经衰落的够多了，遄达系列才卖出去23
台，每拖一天都是冒险。
但遄达800是世界上最先进的技术，就连出售都可能会被帝国以禁运为由卡住，更别提技术转让了，就算我们肯给盖金也拿不到。
再说他们连斯贝都吃不下，遄达系列就更难了，不如就早期的rb211吧，技术层次不高对他们也有好处。」
rb211也是三转子构型，准确的说能算是遄达的前型号，遄达在rb211的基础上深度优化而来。
但rb211的跨度可就太大了，最早一型从70年代初开始装机，推力才19吨，90年代的最新型号可以高达27吨。
特伦眼睛一亮，脑筋迅速转动起来：
「对，早期型rb211研制时间不比斯贝晚太久能想办法通过禁运，而且是上一代发动机不构成威胁我们还可以只出售19吨推力的早期型，但如果盖金想要升级到27吨的最新型号就另外交钱。
并且rb211还能适配md.11，明显比遄达靠谱嘛，这是个三方都好的协议。「
罗宾和班德也使劲点头，在他们看来这个主意既不把话说死留下了谈判余地，又巧妙地避免流出尖端技术，十分完美。
而且rb211生产数量巨大研发费用早就被摊平了，卖出去就是纯利