而这也正好合了常浩南的意，于是便顺水推舟，一头扎进了镐飞集团的车间当中……
……
其实到2002年末的时候，空警2000大部分子系统本来就已经准备就绪，真正需要攻关的就只有数据链和空中指挥系统而已。
而如今半个镐飞、半个电科14所，再加上常浩南自己都一心扑在空警2000上。
项目进度，自然不成问题。
更何况，常浩南还采用了硬体优先的开发策略，尽可能减少了对于总装时间表的影响。
终于，在多家单位、上千人的奋战之下。
2003年2月15日，空警2000第一次完全依靠自身动力离开停机坪，沿着滑行道缓缓驶向待飞区域……
这当然不是它第一次来到这个位置——
在此之前，这架编号为2000-01的原型机已经完成了4轮滑行实验。
甚至在两天前进行的最后一次测试当中已经达到了120节速度，并平稳地实现前轮离地。
证明气动设计，尤其是重心和航向稳定性没有大的缺陷。
但今天尤其特别。
因为空警2000将会第一次真正飞向天空。
塔台的飞行指挥室内，数十道目光正紧紧盯在远处的飞机身上。
即便是对于常浩南这样的「老油条」来说，虽然早已经历过多个型号的研发全程，并且也确认过了空警2000之前的所有测试结果，但要面对这样一个重点型号的首飞，要说完全没有心理压力，那也是不现实的。
更不用说第一次完全操刀担任型号负责人的梁绍修了。
毕竟，只要是工程，就会存在隐患。
而上天的工程，则会把隐患的后果放到最大……
随着时间一分一秒过去，2000-01号机在众人的视野中不断变小，最终停在了起飞跑道的末端。
相比于之前圆环工程计划当中的、由伊尔76改装而来的同名型号，这架飞机的体量小了差不多三分之一，天线罩的尺寸也小了一圈，乍一看之下确实少了点来自大型平台的视觉冲击感。
不过，得益于背靠背的一字型天线设计，阵面尺寸和t/r元件数量倒是没有减少。
加之这些年来华夏本身在电子技术领域的进步，还是使得这一雷达的有效探测距离远远超过了同期全世界范围内的所有竞争对手。
其中，自然也包括华夏曾经求而不