「正如我在会议刚开始的时候所说，我国正在逐渐深度地参与到国际航空产业合作当中，并逐步占据其中的上游位置，虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权，但已经能够施加一些有限的影响。」
「此外，可以预见的是，在未来几年里，西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力，而我们则可以顺应这一趋势，不仅不阻止，反而主动将其推向极端，从操作上，就是推出，或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策，从而反过来限制他们的产品进入我国市场，最终迫使其妥协。」
「当然，想要进入欧美认证的市场，那就不可能吃独食，而好消息是，我们目前已经和罗尔斯·罗伊斯达成了相对良好的合作关系，而且他们也正因为失去了12-14吨级的庞大市场而耿耿于怀，如果英方同意提供支持，那幺也不排除在民用型号中引入国际合作的可能性……」
「至于定型之后的最初一段时间……我相信军用，以及国内的民用市场已经足够形成用户数据和商业成本的正向循环……」
「……」
其实常浩南这个思路，跟上一条时间线中的新能源汽车有点类似——
你们打环保牌，我们也可以打。
先是欧洲带头出政策，说要限制，甚至完全禁止燃油车的销售。
虽然明眼人都知道这事根本不可能，但架不住有些人他是真的会信。
结果反应迟钝的欧洲车企在这一领域落后，反而被华夏同行后来居上。
甚至反向带动了华夏燃油车技术的发展。
就算他们后来回过味来，开始用非市场手段保护自己的市场。
但一方面，至少华夏市场这边已经完全变了天，结束了国外企业躺着都能赚钱的好日子。
另一方面，封闭市场，就相当于让渡话语权。
就行业发展的角度来说，无异于饮鸩止渴。
航空领域的具体情况当然要复杂很多。
比如用户是以大型航空公司，而非私人为主，市场的受控程度和封闭程度都远超汽车行业。
但原理其实差不多。
而且常浩南的目标也比较保守，并没有说要靠ae1500一个型号就绝地翻盘碾压英美。
只是想参与到分蛋糕的行列里而已。
甚至还打算给罗罗也分一块。
操作性总归还是有的。
当然，这一切都有个前提。