卡索雷闭口不语，没有马上回话。
但从表情来看，显然并没有被说服。
要是搁在五年前，这两个理由倒是还挺有说服力。
但这都2003年了。
华夏参与了一半设计的nh90，都装备四个北约国家了。
咱达索的阵风，用的发动机不说是原装进口，也至少有一多半算是别人的。
有些事情，就不用太在乎了……
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当然，领导都发话了，卡索雷也不好公然忤逆上级的指示精神，只好选择迂回策略：
「那博士，大卫国目前正和湾流合作，寻求在g550上面搭载共形阵的费尔康系统，而且是和波音707平台一样功能完善的版本，是不是考虑联系一下埃尔塔电子工业公司？」
或许是担心艾德斯坦纳记性不好，他在最后还特地找补了一句：
「虽然埃尔塔公司前些年才出现过一次严重违约，但后续对印度的供货还算顺利，应该没有什幺商业层面的风险……」
很明显，这句话真正的重点在前半部分。
也是卡索雷真正想要提醒艾德斯坦纳的部分。
果然，听到这个建议，后者的眉头反而皱得更深了。
不过，对于艾德斯坦纳来说，大卫国那边的商业信誉倒还在其次。
主要是猎鹰8z主要瞄准的两个对手之一，就正好是2001年首飞的湾流g550。
另一个是同样在今年初首飞的庞巴迪环球5000。
没办法，定位、体量、航程……甚至连进入市场的时间都接近。
必定要碰个头破血流的。
因此，在他敲定的宣传方案中，可以说攻击性拉满。
比如那个超远航程测试，之所以突然提前，很大程度上就是想卡在航程同样接近12000公里的g550前面，成为第一个从纽约直达东京或京城的标志性型号。
现在突然要跟对方去用竞争同一套雷达系统的载机平台……
尴尬不尴尬先放一边。
别人湾流也不是什幺软柿子，哪可能随便就放手？
而且共形阵天线看起来美好，但相比传统的背负式天线，对于飞机整体结构的影响反而还要更大些。
还是要回到找人优化总体结构的问题上来……
最后