鹰系列公务机和阵风战斗机两大主打产品，他们还是把新工厂放在了法国航空工业的圣地，土鲁斯。
没错，和空客、索卡塔、atr、斯奈克玛、onera等众多豪杰一起，组成了土鲁斯航空产业区。
因此，卡索雷甚至根本没回巴黎，而是直接带着一批随员，飞到了弗朗查尔机场。
相比于大名鼎鼎的布拉尼亚克国际机场，这里过去是法国第一空降兵训练团的驻地，因此规模要小上很多。
只有一条跑道，好在经过延长，勉强可以起飞a330/340这一级别的飞机。
但由于其不向公众开放的优势，对于土鲁斯的这些航空企业，尤其是整机企业来说，这却是一个相当重要的地方。
像atr和索卡塔这类生产小型飞机的自不必多提，几乎都是把这里作为基地来使用。
即便是空中巴士，也经常在此进行试飞或是装运零部件。
达索新工厂建立之后，考虑到一部分军机测试实在不好放在民用机场进行，所以也获得了这里的部分使用权。
不过，还没等卡索雷乘坐的包机降落，他在半空中就注意到，旁边的停机坪上，正停着一架四发的大型客机。
看上去，像是空客a340。
但又不完全是。
作为国际知名5apu，a340的四台发动机对比起整体尺寸而言相当袖珍。
但现在，即便隔着几千米的距离也不难发现，那架飞机的左翼内侧，安装了一台直径几乎达到另外三台两倍的庞然大物……
与此同时，机场地面。
查理斯·查姆皮因和蒂姆·波迪正并肩站在距离飞机不远的地方，看着一众技术人员进行起飞之前的最后阶段检查。
虽然中间很是经历了一番波折，但好在问题解决的速度很快，并没有对遄达900的地面测试工作产生太恶劣的影响。
最后还是在2004年2月初完成装机，并在三天前进行了两轮成功的地面滑行启动测试。
而今天，就是这个型号第一次上天的日子。
「其实刚开始，有不少用户都觉得，你们的航发设计方案有些过于激进，希望能在首批交付的产品上应用发动机联盟公司的型号。」
查姆皮因突然开口道。
空中巴士作为一家欧洲企业，虽然出于商业考虑不能过于偏向，但至少就他本人来说，还是乐意看到罗罗的型号成为主流。