在发动机固定环的受力数据以及风扇和压气机在不同转速下的振动数据上：
「我觉得等到原型机阶段，得把发动机紧固件的设计再额外加强一下……推力增加给机体带来的负担比预期更大，虽然不至于直接影响到飞行安全，但如果长期工作在接近安全负荷的条件下，难免不利于寿命。」
说完擡起头转向刘永全，嘴角还噙着些许笑意：
「倒是涡扇10g的振动特性跟涡扇10a几乎如出一辙，只有幅度上的些许差别，给我们省去了不少调整结构的麻烦。」
「那是……」
后者把视线的焦点投向远方，隔着一层玻璃幕墙，可以看到修长而健硕的2003号机因为起落架被电磁锁固定住的缘故而微微向前低头，如同一只蓄势待发，时刻准备飞扑而出的怒龙：
「毕竟核心机的总体设计从一开始就是四代的底子，只不过十年前咱们的材料和工艺水平都不过关，才不得不给涡扇10a设定成降级配置。」
说到这里，他的语气突然变了变：
「说实话，虽然从航发大会战那会儿开始我就一直在参与，但直到自己接手涡扇10g的设计之后，才明确感受到这个核心机的设计有多幺极限……」
因为暂且没有什幺值得注意的数据，所以杨韦也投来了有些好奇的目光。
刘永全无奈地耸了下肩：
「我曾经尝试利用设计m88-3和sea650两款发动机的经验，对高压压气机的一部分转子叶型做出修改，结果发现很多参数哪怕稍微调整一点，都无法实现二级风扇和三级风扇的兼容，哪怕只考虑适配三级风扇的情况，也几乎没有特别明显的升级空间。」
当初为了提高推重比，常浩南在完成3-7-1-1的基础核心机结构之后，又给涡扇10a/b减去了一级风扇，变成了相对不太常见的2-7-1-1构型。
类似的操作在人类发动机设计史上虽说不是第一次，但为数不多的先例都不算太成功。
比如使用后置风扇的涡扇5。
能像涡扇10这样全程不出任何乱子的，实在比较罕见……
……
当发动机以最大转速运行了30分钟后，后台检测室里爆发出压抑已久的欢呼。
第一轮启动测试并不包括加力燃烧室的部分。
因此，在两台发动机达到并维持了一段时间军用推力之后，对于动力部分本身的测试就算是告一段落。