参数变化更为明显：
分流环角度从+11.6°快速调整至+6.4°；
分流比从 0.9329提升至 1.0796；
涵道比从 0.53显着下降至 0.27；
入口总压则从 86.29 kpa急剧攀升至 202.37 kpa……
随着模式选择阀转动到位，锁定在对应小涵道比涡扇模式的位置，推力曲线出现了一个短暂的、幅度不大的下探波动，仿佛发动机在适应新的「呼吸」节奏。
但这波动并未持续太久。
仅仅几秒钟后，推力曲线便顽强地回升，并再次稳定在13000 kgf附近。
与亚巡模式下的推力水平基本相当！
发动机的尖锐轰鸣也稳定在一个新的、更高频的音调上。
「这就是变循环的核心价值之一。」刘永全适时地解说，「虽然为了实现模式切换，发动机结构不可避免地增加了一些『死重』，但通过动态调整涵道比和气流路径，涡扇25可以始终让核心机工作在相对最优、最舒适的工况区间，让核心机始终保持高效。」
他对比道：
「而反观常规的中等涵道比发动机，比如f135，它在亚音速下也能提供不错的推力，但一旦进入超音速区域，性能就会因为进气道匹配、核心机负荷等问题而迅速衰减。」
这些原理性的内容，吕春严当然也非常清楚。
刘永全与其说是在解释倒不如说是在显摆。
毕竟，虽然新的分流环设计是得益于常浩南的帮助，但整台发动机的总体架构还是出自他手。
而随着刘永全的话音落下，秦小明果断下达了新的指令：
「启动加力燃烧室！」
「加力启动！」
指令被迅速执行。
「轰——！」
一声沉闷却极具爆发力的轰鸣陡然炸响！观察窗外，03号原型机尾部喷口处，炽热明亮的加力火焰猛地喷涌而出，长度和亮度都远超之前。
中央大屏幕上的推力曲线如同被注入强心针，猛地向上窜升！
数值在剧烈跳动后，最终稳稳地锚定在 17800 kgf的高度附近。
即使隔着监控系统澎湃的推力感也仿佛能扑面而来。
刘永全继续开口：「将近18吨的有效推力，已经足够支撑飞机达到『热障』以下的任何速度，不过，受限于