他前些年曾经在巴西负责ae3007发动机与erj145客机的型号适配，也是一份工作不多但收入颇丰的肥差。
钱多活少，谁都喜欢。
但问题在于，他们的活，实在太少了。
二人是去年11月被从英国本土派驻到华夏这边的。
这件事情还要从1995年开始说起。
在一路磕磕绊绊把斯贝的国产化率提高到70%之后，430厂也知道继续这幺下去不是个办法，于是就以镐京航空发动机集团有限公司的名义，跟斯贝mk202的老东家罗尔斯罗伊斯组建了一家合资公司。
双方各出资50%，负责生产压气机、涡轮盘之类的航空叶片。
对于英国人来说，斯贝虽然是军用发动机，但终究不是ej200这种顶尖产品。
这个型号对于他们自己来说已经基本没啥价值了，如今能废物利用把产品和技术卖出去赚上最后一笔，罗罗自然不会拒绝。
而对于1995年的华夏来说，哪怕是英国人不要的技术也相当有价值，虽然知道英国人要价有点坑，但也没什幺其它办法。
最后一拍即合。
只花了不到一年时间，就走完了合资企业成立之前在两国所需的所有手续。
这家公司也简单粗暴地取了两家公司的第一个字，叫做「西罗航空部件有限公司」……
按照英国人原本的计划，这最后30%的部分应该是细水长流，先通过这个西罗公司直接出口整件，再逐渐转让技术，持续个五六年时间，把斯贝的最后一点剩余价值榨干。
亚当和乔治两名业务主管就是为此才被派过来的。
与二人一同前来的还有另外十几名工程师。
刚开始的时候，一切确实如他们所预期的那样发展。
华夏这边仅仅在1996年的最后两个月就购买了超过50套的涡轮盘和高压压气机组件，并且派出了大约50名工程师加入西罗公司接收相应的技术资料。
然后……
就没有然后了。
在1997年已经过去的9个月中，尽管两个人仍然可以领到华夏和英国两边同时发的高额工资，但他们就像被这个世界遗忘了一样。
几十名有经验的工程师被撤走，换上了数量虽然差不多但一眼看上去就知道是实习生的家伙充数。
至于采购零组件的事情更是没了下文……
这对于身上背着kpi的