幺问题。
当然，何明毕竟是从八三工程那时候就跟常浩南有过工作接触的老熟人了，真要是按照接待上级领导的标准拉开架势，反而会把气氛搞得很僵。
而常浩南此行是来跟踪这两台涡扇10a在量产机上工作情况的，自然也不可能讲这些排场：
「何总说笑了，我这次是以涡扇10总设计师的身份，过来协调歼11b首飞工作的，所以和过去一样就行。」
跟对方寒暄的时候，常浩南的目光就已经投向了远处的总装车间。
他在重生之前，也跟歼11b打过不少交道。
只不过都是间接的。
比如给某些批次的小改动做个测试之类。
实际上，前世歼11b直到2009年服役的时候，已经稍微有点跟不上时代了，毕竟那功夫国际主流战斗机型号都已经基本完成了从标准三代到三代半的过渡。
不过对于华夏来说，从第二批次开始用上涡扇10发动机的歼11b算是真正步入了「三代机自由」，再结合充足的航程和载弹量，总算让空军能够游刃有余地应对来自几个方向的海空压力。
也是大致从那个时候开始，某几位老对手谴责「不专业拦截」的次数出现暴涨，吃瓜群众们也总算能够频繁地在新闻中看到自家战机。
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因此，尽管歼20的技术验证机在紧随其后的2011年就亮相，夺走了绝大部分关注度，但受制于三代半和第四代战机的产能，歼11b在2020年之前都属于绝对主力型号。
而现在，常浩南把这个时间点提前了整整十年。
会引发什幺样的连锁反应，连他自己都有些好奇。
北陵机场的停机坪面积不大，也用不着什幺摆渡车，一行人步行走向厂房的方向。
除了112厂的职工以外，常浩南还在现场看到了几位来自黎明那边的技术人员——
这也很正常，新发上新机，肯定要有技术团队来保障一下。
相比于前世，如今的歼11b在外观上最明显的区别在于机翼内侧下方多了一对2000kg级别的重载挂点，以及增设了空中受油装置。
随着几架伊尔78和伊尔78m的到位，华夏空军总算也有了相对稳定的空中加油能力。
虽说换发之后超过4000公里的航程基本够用，但这种东西总归是多多益善。
「说起来