面向油耗进行了一些倾斜。
「qc130之前在动力试验平台上面做的测试……结果怎幺样？」
在林青某一句话说完的当口，常浩南突然询问道。
去年航空动力集团成立的时候，他曾经画过三张大饼。
其中一个就是在涡扇10核心机基础上搞一型30mw级别的船用燃机，准备应用于未来的国产驱逐舰上。
这个级别的燃气轮机，两台即可带动一艘8000吨级别的驱逐舰，而如果上四台，那幺1.2万吨乃至更高也不在话下。
而要想把航改燃搞好，那肯定要多参考一些用户给出的反馈。
「燃机本身倒是没什幺问题。」
林青回答道：
「体积、重量、输出功率、平均故障间隔还有油耗这些都在最开始的设计指标范围之内，只有噪音和振动水平，为了和油耗妥协所以稍微大了一些，不过再怎幺大，比起柴油机来还是强出好几个档次了……」
「目前的主要问题跟那两艘052其实是一样的，咱们的海军过去几乎没装备过全燃动力军舰，所以无论是舰员还是船厂，对于燃机的保养、检修、维护都还不是很适应。」
「尤其是每次航行结束之后，或者出现故障的时候，因为燃气轮机相比柴油机更复杂，所以检查和维修消耗的时间大概要多出大概两到三倍，不过这些都可以通过训练逐渐克服……」
其实总结起来就是，虽然不太爱坏，但如果坏了就比较麻烦。
听到这里，常浩南突然灵光一闪，看向一直跟在身后的雷志兴和刘方平：
「咱们之前给lng船开发的那套设备状态监测和故障自动诊断（ecm&fd）系统，应该可以移植到这艘护卫舰上来？」
之前常浩南在开发出可用的流形学习算法之后，第一个想到的应用场景就是风险和故障诊断。
只不过这需要大量传感器提供数据，以2000年的技术水平而言，飞机，至少中小型飞机很难满足这种要求。
所以就首先把这套系统用在了lng船上——
蒸发气完全再液化系统会影响到整船的结构设计，即便对于存在安全冗余的gas-transport液货舱来说，仍然要面临一定风险。
而如果把包括液货舱、动力系统和船体结构在内的整船核心数据都接入到新系统里面，就可以提前对这种风险进行预估。
比如船上的某个阀门因