个开发进度，真的能和我们对上幺？」
也不能怪达索有这种担忧。
所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。
m88发动机差点把阵风给坑死的教训还历历在目，确实很难让人不往坏的方向去想。
刚刚汇报的技术人员没有马上回答，而是沉吟了片刻。
主要达索这个问题……
不好回答。
他只是负责联络而已，又不是发动机设计人员，自然不可能给别人的工作打包票。
但身为打工人，老板的顾虑你又必须得考虑……
因此，沉吟片刻之后，他选择从侧面进行解释：
「我听说，为了保证研发进度，华夏方面的团队负责人否决了斯奈克玛想要参与热端研发的要求，只是让他们参与了风扇和机匣部分的设计……」
这意思很明显。
把阵风给坑了的斯奈克玛您信不过，那把阵风给救回来的您总该信得过了吧？
不过，此人也是对情况一知半解。
因为否决斯奈克玛要求的，实际上并不是刘永全。
而是常浩南——
前世他虽然没有和法国人直接进行过合作，但也看过不少相关资料。
总结来讲，就是法国人不擅长热端研发。
法俄联合研制的sam146发动机，就因为热端设计缺陷，导致实际大修间隔只有预期指标的一半甚至三分之一，而且可靠性也存在隐患。
有过这种前（后）科，常浩南自然不放心让斯奈克玛介入太深。
好在，一些细枝末节上的错漏并不会影响到这一解释的说服力。
达索没有继续问下去，只是点了点头，然后重新叼起雪茄。
眼见有关发动机的话题告一段落，艾德斯坦纳重新接过话头，朝会议桌对面示意了一下：
「布劳迪，说说航电系统的情况。」
被称为布劳迪的工程师推了推眼镜，接着坐直身子回答道：
「泰雷兹集团过去本来就是客机航电和飞控系统最主要的硬体供应商之一，所以在这方面没什幺障碍，甚至绝大部分硬体都有立等可取的货架产品。」
「所以，他们目前的全部精力集中在对底层软体程序的开发上，我们公司有一个大概50人左右的技术团队，正在泰雷兹那边配合他们，目前虽然还没有什幺实际进度，但已经用一台旧的猎鹰900飞行模拟器搭建了测试平台，计划明年3月