大大简化生产和维护作业，延长平均故障时间。
当然，在m88-3上只是技术验证，因此仍然保留了机械结构用于备份。
尽管如此，这一系统还是可以为每台m88-3和sea650发动机额外提供3.5kw的发电功率。
面对这样一个惊喜，达索甚至一度考虑过给阵风更换一部性能更好的雷达。
但最后受制于原始设计中那个尺寸过于狭小的机头而作罢。
于是，f2在航电系统方面仍然维持了与f1完全相同的条件，成为了一个完全机械层面的升级。
但即便如此，对于其主要竞争对手来说，也绝对不是个好消息……
几天之后。
英国，克兰菲尔德大学。
罗杰·埃立诺教授正在一间小会议室里，跟另外两名分别来自罗尔斯·罗伊斯公司和bae系统公司的高级技术人员开会。
「教授，我们已经通过一些特殊渠道，间接确认了消息的真实性。」
说话的是托尼尔·阿尔德，bae系统公司航空部门的一名项目主管，主要负责与另外几名合作伙伴对接ef2000战斗机的开发工作。
「也就是说，他们前些天公开的那份资料，并不只是一种宣传策略？」
埃立诺教授一边把玩着一支笔一边确认道。
「恐怕是的。」
阿尔德点了点头：
「如果无法彻底解决ej200在大过载条件下的形变风险，恐怕ef2000相比升级过后的阵风将没有太明显的性能优势……」
作为项目的核心领导之一，他当然清楚自家产品身上的暗病。
目前，台风主要通过飞控层面的设定来限制特定包线范围内的机动性。
但等到量产交付之后，问题不可能一直隐瞒下去。
听到这句话，埃立诺直接就是个沉思不语。
他作为半路接手擦屁股的选手，其实已经大大改善了ej200的结构问题。
但底子太差这种事，跟他可没关系。
见到埃立诺不搭话，阿尔德也知道这个问题恐怕不是短时间内能被解决的，于是又继续说道：
「另外，我们还确认，达索目前正在开发的猎鹰z项目，将会使用以m88发动机核心机为基础开发的专用动力，而不是选用市场上已有的货架产品。」
「当然，这一消息是霍尼韦尔