好像有点不对味，但这功夫他正处在极度焦虑当中，也没空细想。
只是赶紧按照对方的建议，跳到了第377页。
果然，映入眼帘的直接就是最关键的部分。
一张马赫数与当量空速的计算结果图。
「喔~」
当显示器上的内容被放大之后，整个机房里瞬间响起一阵短促但整齐的惊呼声。
这个时候，刘洪波也恰到好处地开了口：
「我知道，有一些朋友担心我们欠缺设计经验，导致最后拿出的设计方案出现问题。」
这刚开始的一句话，就直接把所有人给镇住了。
因为刘洪波用的，是法语……
「等等……」
艾德斯坦纳惊得眼珠子都快瞪出来了：
「你会说法语？」
至于刚刚凑在一起的那几名工程师，更是脸上红一阵白一阵。
颇有一种在别人背后说坏话，结果被人当面发现的窘迫感。
「之前和欧洲直升机公司合作的时候，稍微学过一些。」
刘洪波微笑着回答道：
「当然，说的不太熟练，所以我后面的介绍，还是会以英语为主……」
确实不太熟练。
甚至可以说是生硬。
但已经足够了。
哪怕是刚刚还抱着看热闹，或者质疑态度的人，此时也都摆正了态度——
很明显，既然对方能直接点出问题，那就说明至少不会毫无准备。
看着面前一屋子仍然处在震惊当中的法国人，刘洪波的内心突出一个舒坦。
此时，他脑海当中只有一个想法；
「我艹……原来常总在台上讲设计方案的时候，都是这幺爽的吗？」
当然，这话也就是想想，表面上肯定还是要装出一本正经的样子：
「总之，请艾德斯坦纳博士，以及在座的各位同行放心，尽管我们在喷气式客机领域的研究确实刚刚起步，但已经可以通过计算，还原风洞试验当中飞行器颤振边界曲线的『跨音速凹坑（transonic dip）』现象……」
此话一出，更是满座皆惊。
随着马赫数的增加，大多数飞行器的颤振速度会在亚音速区内逐渐降低，在马赫数1附近达到最小，而后颤振速度又会逐渐或突然增大。
这也是很多飞机的机动性在跨音速段内最差，反而进入1.4马赫以