能上这位置，也能反过来保证自己在f1车队中的地位。
这就叫利益相关。
“热情，大方，热心公益。”托德面对好友的疑问，回答到。
“我查过了，过去几年他每年都会在魔都主持慈善赛车运动，并且未从其中获取任何收益。”
“也许他真的很喜欢这项运动。”
“还有，我已经联系了巴克莱银行验资，他的确在那里有大额存单。”
“你正需要钱，不是吗？”
布朗点点头。
f1和一般的赛车还不太一样。
这项运动要全球四处跑，是一项世界巡回赛。
就说即将到来的09年的前五站比赛，便是巴林，墨尔本，魔都，马来西亚，西班牙。
横跨三大洲！
光车队运输的费用，每一站都是天价。
此时的布朗gp车队穷到了什么地步？
引擎欠着奔驰的也就算了，整个车队只有三套新底盘。
车队两辆参赛车，一辆测试车，刚好三套用完。
也就是说，如果比赛时发生重大事故，造成底盘损毁，那车队就连比赛用的车子都凑不齐了。
幸好两位车手不光水平顶尖，还都是出了名的稳如老狗。
一半车队除了母公司出钱外，还会有大量赞助商。
赛车前翼，尾翼，侧箱，车手头盔这种主要位置，每年的广告费用至少千万美金以上。
就连车身上豆腐块大小，就给你贴一行公司名字的广告，全年下来至少也得上百万美金。
所以早年间的赛车赞助商都是万宝路，英美，骆驼这些品牌，因为烟草商有的是钱。
那年头的赛车手也是抽烟喝酒烫头，野的很，刚好符合品牌方的调性。
可布朗gp这“破车队”谁赞助？
你连车都快攒不出来了，到时候场场垫底，我还不嫌丢人呢。
所以09年，法拉利车队光赞助费用就接近2亿美金。
而布朗车队现在找到的赞助有……3个。
聊胜于无。
本田一跑，跟着本田来的赞助商也都跑了。
所以车队的剩余经费，只够4站比赛的运输费用。
后来布朗车队的做法是，每到一个地方，提前让车队商务经理去找当地的品牌。
啤酒，薯片，打火机，航运，玩具……有谁找谁，谁愿意出钱，不嫌少，