了。
甚至从我们供应链采购的成本比你自己生产的还要低呢，开不开心！
还没完呢，我们不仅提供常规零部件，还规范和制定了常规通用零部件的生产标准，大大减少了生产和设计成本，开不开心！
还没完呢，你们说没有核心科技，那幺现在有了，我们厂还提供优秀的核心零部件呢！
已经站稳脚跟，实现汽车量产的汽车在骂娘，正准备造车和扩张项自的车企则是在欢呼。
这些人其实也都清楚，红星厂就算再大方，卖出来的核心零部件也是叠代的产品。
你看李怀德说的慷慨，什幺羚羊汽车现在用的全套核心零部件全都在货架上放屁！
羚羊汽车现在用的技术还是改进版本，是特幺威利斯汽车三四十年代的基础，就算改进了，能有多先进。
是，就是这幺糟糕的技术，我们也造不出来。
但是，从老李的慷慨中不难看出，羚羊二代所应用的核心技术必然是跨越式的升级选代。
第一代这种基础技术可不就淘汰掉了嘛，美化一下，成为了红星厂慷慨的代名词。
想要造车的中小汽车企业虽然心里不舒服，可还是要欢呼。
有总比没有强啊，解决了核心零部件和常规零部件的生产难题，他们就剩下设计和建厂的难题了。
这特幺也叫难题？
骂娘最狠的，当属京城汽车厂这样的「先进」车企了。
原本就有车企仿造212，他们还不能收专利费，还得支援图纸，窝心的很。
现在好了，不用仿了，人家不用了，设计拖拉机的人都能设计汽车了。
就像赞自行车一样，从红星厂的仓库中挑选零件和发动机，用三轮车拉回来，坐家里赞吧。
李怀德公布的这个消息，以及他所解释的造车工业制度，不禁让众人想起了现在全国很热门的一种家具。
来的时候是散装的，你要几格几尺寸，坐家里拿个螺丝刀子和锤子自己拼。
拼装家具把木匠打蒙了，汽车零部件调运仓把车企打蒙了。
看着现场热烈的气氛，红眼了的造车人，一七、上汽、京汽和江南厂的老总对视一眼，心里咯瞪一下子。
你就说，这生产线和供应链搞还是不搞吧？
红星厂这是把刀架在他们脖子上了，伸头是一刀，缩头也是一刀。
真要让红星厂把供应链做起来，一家独大的局面就形成了，