你想吧，这些工厂所生产的生产原材料直接供应给联合工厂，不需要营销，管理还是统一的，还有所属企业的扶持，生产成本得有多低。
既然盈利情况这幺好，为啥红星钢铁集团还要把它们当包袱甩掉呢？
生产成本低，可管理成本高啊！
三产工业盈利的基本条件就是没有管理成本和营销成本。
红星钢铁集团承担了这部分压力，让这些三产工业的帐面看起来非常漂亮，谁来了都想拿走。
对比管理成本，集团想要甩包袱的原因还有几个，比如说庞大的职工福利体系，日益完善的组织架构排斥等等。
最关键的是，这些三产工业已经完成了当初组建他们的重要作用和意义。
红星钢铁集团已经从三产工业发展起了专业厂，比如说五金厂、食品厂等等，不需要再另养三产工业了。
再比如说汽配系统工业，以前红星钢铁集团准备建厂的时候是怕被限制零部件，这才组建了自己的汽配厂。
现在不用了，钢汽已经成长起来了，钢城市工业跟进的更积极，已经在附近建立了集成化汽配生产工厂，专供给集团所属的汽车零部件供应链。
京城这边的汽配工业就有点鸡肋了，如果有冤大头接手自然是好的。
李学武还是有点良心的，他没有使劲坑对方，这些三产工业至少能给沈飞带来超过塔东机场本身的价值回报。
只不过回报的时间有点长，但总比他们盲目投资把钱都亏了要好吧？
你就说，李学武这幺做贴心不贴心，上哪找这样的良心合作伙伴啊。
毕竟红星钢铁集团与沈飞接下来还要继续合作的，不能一下子坑太死了。
人缘都走尽了，下次谁还敢跟他们做生意，
至于说塔东机场，那才是个大坑。
不过红星钢铁集团还没决定是否引入外资参与经营，毕竟机场算不上高回报率项目，至少现在是这样的。
引入外资有好处，也有弊端。
好处是更快地掌握资源，提升机场的服务水平与航运能力。
弊端是影响力和管理权被削弱，未来可能出现扯皮的现象。
说实在的，包括李怀德在内，就连李学武都没想过要收购一处飞机场。
这玩意太出乎大家的预料了，有一架公务机就得买座飞机场？
那有条船不得买下一个太平洋啊。
李怀德是问了李学武的