速箱制造技术，能研发，能生产」
「我们厂也能造架构，搞冲压、搞焊接，可其他零配件我们厂是不能生产的」
李学武对朱小林解释道：「即便是能生产我们也不会生产的，这样的制造成本太高了，我们只搞核心技术和总装」。
朱小林微微皱眉地点点头，道：「我明白了，你们是把汽车制造整体工艺切割开了，只搞其中的一部分，对吧」。
「就是这样」
李学武点头道：「发挥自己的长处，规避自己的短处，不然这个车我们是绝对搞不出来的」。
「是了，是了」
朱小林终于明白了，联合企业里的汽车配件厂是绝对满足不了一整台车的工件要求的。
他原先还在想，轧钢厂到底是发什幺疯，要搞这幺大的工程。
一整条汽车配件生产厂建设下来，轧钢厂砸锅卖铁还行。
可那样不就是本末倒置了嘛！
后来他们合计了，可能是把配件厂跟他们这样的工厂合作搞，减轻压力。
这会儿听李学武解释完，恍然大悟，原来轧钢厂比他们想的还要激进。
那就是甩开一切可以交给其他工厂代生产或者采购的零部件，自己只搞核心，搞不定的就合作关键部件。
轧钢厂有着完备的工业生产基础，搞发动机和底盘制造当然没问题，搞车体冲压和焊接也没问题。
但要他们搞车内部件装备就有问题了，毕竟他们没办法自己搞海绵、搞轮胎、搞胶管、搞轻量化部件嘛。
有问题就解决问题，把化工厂拉过来搞合作，简单的问题简单办。
联合办厂思路很清奇啊，这类部件都会成为汽车的赋值功能，跟核心技术一样，会是提升竞争力的手段。
剩下的那些无关紧要又能通用的部件生产起来不值得，管理又麻烦，全都抛开，造车就真的简单多了。
别看轧钢厂手里捏着的都是大件，但大件的生产成本并不高。
反而是那些螺丝和电线什幺的，那个才是高成本，生产的数量越少成本越高。
换句话说，技术都在大件上呢，技术占比越高的产品，成本越低。
一台车成本如果是一千元的话，那轧钢厂负责的成本可能就两百，合作的成本不到一百，剩下的都交出去了。
朱小林现在明白了轧钢厂的造车手段，也就明白了李学武为啥说是小产品、小投资了。
明白了小投资，