总公司的五艘。
海产总公司把持着津门渔业的收购和销售，他们要保证海产总公司所属的捕捞船队和关系船队在技术上的先进性。
李学武能谈下一半的条件还是造船厂本身的优势所在，津门现在太需要渔船了。
当然了，订单谈下来，未来五年内营城造船厂就不愁没有工可以开了。
不过这不是轧钢厂收购营城造船厂的目标，一年一万四千吨出头的工作量可完全达不到营城造船厂的正产潜力。
如果说造一艘一万四千吨的巨轮，那一年估计忙不完，但要说都是五百吨的渔船和货船，那就可以实现了。
造船不是越大越简单，吨位的提升代表着技术要求量的翻倍提升。
这就是李学武给营城造船厂提供的发展思路，先可着小的来，慢慢就能造大的了。
造船其实跟造车是一回事儿，营城造船厂也不是自己生产发动机，在东北这片土地上只要你想要的重工业就一定都能找得到。
重型柴油发动机都是跟一七厂那边采购，专用的船舶柴油发动机。
李学武对造船工业实在是不懂，估计现在徐斯年也是满头雾水呢。
跟张长明谈完也到了中午饭的时间，韩庆伟叫了公司里在家的领导，同回来的李怀德等人又吃了顿稍微简单些的中午饭。
李学武估计韩庆伟的再次出现，可能跟上午的谈判结果有关系，也可能跟今天他们就要离开有关系。
当然了，上午仅仅是敲定合作的意向，并没有就船舶的合作签署什幺文件。
就算是李学武想签，对方也不会同意啊。
这次来津门，李怀德也是代表轧钢厂向津门水产总公司发出了正式邀请，请他们去京城轧钢厂做客。
韩庆伟已经代表津门海产总公司正式做出了回复，海产总公司将在十一月份回访轧钢厂。
届时将会考察轧钢厂的几个大项目，就已经谈妥的合作进行协议的签署工作。
为什幺选择在十一月份，因为韩庆伟也说了，他想看看轧钢厂的汽车。
李学武没觉得他对汽车制造业很感兴趣，倒是觉得他在等，等京城的风两个月以后会不会小一点。
如果到时候京城的风越来越大，估计他是不会来京的。
这样的人都谨慎着呢，绝对不会以身犯险的。
上午的事忙完了，下午的事就轻松了。
中午休息了一段时间，躲了大太阳，李学武