的那些历史意义会议的造型差不多，史称「峡江会议」。
基本都是四五十岁的厂领导们纷纷低头记录，随时保持目光跟随。
让卫东都忍不住叉腰了：「先说开源，沪海厂的理解没错，长航重工七家船厂都会展开以货柜船为核心的建设工程，有技术的开工，没技术的学技术，目前预计有两种模式，从沪海到江州，沿途生产吨位也从五万吨级的巴拿马型到万吨级，五千吨、千吨级递减，差不多就是一个货柜十吨的简单换算，订单不会缺。」
掌声马上就起来。
哪怕就三四十个人，近半数还是之前跟过来的工程师、技术人员，坐在外围旁听。
这下肯定觉得心头大石头落地。
找了新领导就是有了新爹！
而且是按照实际能力情况分配产能，那就肥的瘦的都能吃到饭，舒心！
千吨级的货柜船也就百把个箱，江州厂都能造。
这下彻底激活了生存产能。
都发自内心的热烈鼓掌。
可让卫东有天眼，刷小视频的网友都知道各种乱七八糟的信息：
「但这部分订单只是让各家不饿着，不会开太多，有能力有闯劲的应该琢磨另一条新路子，分段造船，小厂产自己能做的分段，利用长江传送到最后的沪海厂合拢成大船，提高效率全力制造巴拿马级五万吨大船！」
所有人都惊得手掌凝固起来。
分段造船……你真敢想啊！
那可是造船行业皇冠上的明珠，难度很大的！
八八年，有些内陆的厂可能都没听过这种技术！
包括沪海厂都是知道你会下重注在巴拿马级货柜船上，却没想到这幺狠。
之前他们给国远造巴拿马级散货船两三年才完工，这第二条巴拿马级就造货柜船，已经可以提高到十八个月。
让卫东显然觉得还是慢了！
而且分段造船，确实能激发内部潜力。
譬如江州厂，造两百多米长的巴拿马整船不可能，造分段，造船楼总行吧。
等于是七家船厂合力造船，卯足劲的只造某个分段，流水线似的重复简单集中火力。
有人还在说从没搞过分段造船，有人接触过外国文献提出分段造船的难度。
沪海厂已经敢请缨：「让董的思路的确代表了现代造船的前沿方向，我们沪海厂有信心带领好分段造船工程计划的龙头！」
其实聪明人应该能