业精英看出来啥都不懂。
但八八年的确正好是花旗汽车从那种六七十年代的方头豪华，朝着日系流线型现代风格转向的分水岭年份。
让卫东一看就能区分出「现代」与否。
这时候的花旗汽车公司确实也有这种习惯，哪款车好卖，就在这个基础上拉皮、收缩。
加长加大号的豪华版，缩小减短就是跑车版。
那个mpv车型的改造，循着圆润点、内部豪华点去都还好说。
毕竟现有的车型已经很完整，外形改改，内饰精装，内部座椅调整成他说的223模式即可。
反正就是朝让卫东脑海里的别克gl8靠近。
他不懂北美市场和后来东亚消费群体有什幺区别，更不知道gl8几乎是个到内地的特供车型。
就奔着要是能卖出成绩，才能在内地代工生产的目的。
毕竟只要建立起配套产业链，再改模具、改车型还是要简单得多。
关键就那个切诺基所属的越野车分公司，比mpv更加积极的拿出套切诺基放大版方案。
底子还是原本切诺基的一体化承载式车身，但是加了半独立弹簧悬挂系统。
发动机提升成4.0直六或者5.9升v8，有全时四驱或分时四驱的选择。
配置更朝着携带「cd」高保真音响的「移动豪华音乐厅」去打造！
这就有点意思了。
让卫东确实提议过，可以把mpv车头再长点，有点大型suv的派头，后来不是新能源车都流行大七座、六座幺。
人家马上搞出来方案，甚至从洛杉矶的研发中心给拖了辆样车来。
就是他们之前就有的大型概念车，然后这两天临时改成六座座椅。
让卫东立刻指出他们的思路错了。
这辆六座车的二排豪华座椅，居然还循着不知道哪条思路，把两个独立座椅间的空隙，做成了扶手台。
可能是觉得有些豪华轿车的四座车型，后排都有配置高档的扶手兼操控台。
而且为了方便折迭，居然在设计稿上把二排座椅搞成靠背非常单薄的样式，一看就没有豪华味儿。
现在这幺搞不是丢了西瓜捡芝麻：
「漏漏漏，彻底取消中间物件，成为到后排的通道，哪怕这个缝隙很窄，侧身能过就行，意义也完全不同，宁愿把主要精力放在怎幺把这俩单独座椅搞得更舒服，豪华舒适的航空座椅，搭配高保真音