了。
每一支车队前期大量的升级任务不是去寻思著怎么让赛车超越速度的极限，反而是在想方设法地让自己赛车的风格去贴合轮胎的性能，这不是本末倒置了是什么？
倍耐力方面似乎也在反思这样的问题，准备为21年的18寸轮胎做出一系列的改进，目前法拉利、梅奔和雷诺都已经同意为轮胎的研发测试提供改装版测试车，第一轮测试將於九月中旬进行。
至於练习赛的具体情况嘛...：
只能说，捷报频传！
小红牛整体的表现已经不能说非常强劲了，他们甚至一度展现出了堪比奔法牛三家豪门车队的气势。
束龙在fp1的最快圈速排在p2，仅次於维特尔，fp2开始奔法牛开始陆续发力，但束龙仍然稳坐p3，前面的只有法拉利的双车。
最后的第三节练习赛因为重点在於平衡赛车在长距离中的表现，但一直到停表时束龙依然能待在p5的位置，分別是老汉和维斯塔潘挤了上去，却仍然能稳压博塔斯0.2秒。
这对於车队来说无疑是一份意料之中的惊喜，束龙在街道赛中的表现堪称可怕。
在他眼里路边的那些护墙简直就像是不存在一样，每一个直角弯前的剎车点选得晚到能嚇死个人，出弯时轮胎都能和泡沫挡板上贴著的gg纸擦出响来了。
尤其是全赛道最窄同样也是被称为“城堡弯”的八號、九號以及后面连续的低速弯赛段！
经过三轮练习赛的反覆试验，束龙最终確定了一套寧愿稍微牺牲一些直道性能，也要极致突出机械抓地力的转向过度调教方案，这让他在这里简直是如鱼得水，流畅得宛若一条游龙。
如果说束龙的第一次尝试推进还会让哈梅林看得直冒冷汗，到后面整个车组完全都已经彻底麻木了。
人类接受程度的閾值是会隨著认知的改变而隨之发生变化的，当束龙把原本存在於工程师们概念中的“极限”给无情碾碎的时候，那么原先的標准自然也就不配再被称为“极限”了。
不仅仅是束龙，阿尔本在三场练习赛中的圈速也非常强劲，基本上也能稳定在p7、p8左右的位置。
而且有一件事对於阿尔本来说也是重大利好。
加利斯因为在二练中没有按照fia的要求和规定给赛车称重，直接被罚至维修区起步，就连排位赛都给省了。
对於束龙来说效果可能还没有那么明显，但对於阿尔本来说几乎就相当於排位赛自动上升了一