新规下的圈速记录.
3：28.733，断档领先於同组別第二快的scuderia cameron glickenhaus接近半秒。
数据听上去好像有点慢，远远落后於lmp1时代早以进入到3：15秒以內的圈速水平，但其实从lmh新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相较於此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13.626km共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组別的车手里脱颖而出。
当然这一次测试大家几乎都是收著跑的，而且都还处於摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。
只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。
经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎將目前lmh组別的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优於队內两名队友將近1.3秒。
这么一来也不用爭到底谁来露脸，束龙自然而然將在接下来的常规排位赛中作为8號车组的主攻手出战。
这可不是个轻鬆的任务，按照往年lmp1组別在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。
今年当然优势也还在这里，只不过相较於去年十多秒的优势，今年在练习赛中lmp2组別的整体圈速表现其实和lmh相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组別的赛车，那可就丟人丟大发了。
这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年lmp1组別毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被lmp2组別的人翻掉。
然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。
不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组別赛车的尾流，直接便將lmh组別的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7號车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。
好吧，先前说lmh可能会在lmp2组別手里翻车时候的声音確实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。
毕竟lmp2组別的规则相对比较稳定，相反大家