好在丰田作为耐力赛目前的头號大哥，备件和资源都相当充足，不到3个小时就基本完成了对赛车的修復。
基本
超级杆位赛只有半个小时的时长，再加上有各组別大量的赛车都同时挤在一条赛道上，其实能得到的有效推进机会不算很多。
束龙在前面几圈的推进就很不幸被连续挡了好几次，好在第一波红旗后找到了一个机会不错的推进圈，用旧软胎做出3：23.633的成绩，超越隔壁接连取得了三次杆位的小林可梦伟0.27秒上至p1。
比他在常规排位赛中的成绩还慢了一点，不过还是基本上奠定了他们此次杆位的胜局。
因祸得福，就是因为在赛道上多跑了这么几轮，好像还真让束龙察觉到一点赛车上小小的异样。
“赛车的油压好像有点不对，动力输出的感觉和先前不太一样，引擎有点供油不足，我需要更大的油门开度才能获得正常的动力。”
“不对吗？可是我们这边好像没有发现什么异常的读数，油门曲线似乎也是正常的”
工程师一开始好像还有点不信，但见束龙不像是在开玩笑的样子，还是叫来了几个人討论开会。
这是非常细微的区別，因为束龙所说的更大油门开度还不足三毫米。
可这就是他在f1新的引擎技术指令后，还能依靠升级落后的哈斯紧追前方车阵的主要原因之一。
【过目不忘】这个万用的词条，让他几乎可以记住引擎在每一种情况下不同的声噪和响应状態，实现可以仅凭脚部控制就能完成修改“引擎模式”的神奇操作。
丰田的技师对著传感器数据来回核对了好几遍，又经过第四次自由练习赛另外两名车手的数据反馈对比，才终於確认了赛车確实存在燃油消耗量异常的问题。
可能现在还影响不大，但是24小时的长时间高强度运作，很可能会导致这个隱患爆发的机率无限放大。
为了保险起见，第四节练习赛的后半段8號车组也没跑了，反而在p房里把车拆开彻底排查了一遍。
既然自己的目的已经达到，束龙也没有陪著他们生熬。
因为天气预报显示第二天会有持续降雨，队內经过討论决定由束龙来跑明天发车的第一棒，儘可能的在比赛开始阶段就为车队奠定足够的优势。
真是有意思，家里有句俗话就懒龙出门天下雨，束龙这才刚回到赛场就已经连著遇上两次雨战的机会了。