11號弯的时候他就没有去抱弯心，反而向赛道外侧拉开了一个比较大的角度，这才给自己找到一条接近於直线的加速线路。
汉密尔顿並没有理会，吸住束龙地尾流全油门推进，直到这段向右的弧线完全收拢时才向著外线抽头。
来到最关键也是最考验细节的地方了。
12號弯是一个向左的弯道，从弧度上看这是一个完全可以全油门通过的高速弯，但其后非常紧凑地衔接著一个角度还要小於90度的13號急右弯。
刚刚拼完了drs的两台车现在都带著极高的尾速，这就意味著他们接下来需要在12號弯弯中就提前开始制动，否则极短的直线制动距离根本不足以將车速降到足以把赛车扔进13號弯的速度。
束龙知道汉密尔顿要干嘛，眼睁睁地看著梅奔斜插12號弯的內线，利用更短的线路成功实现了爬头。
不过他並没有急於和老汉爭抢这一亩三分地的想法，现在他车上的白胎並不足以支撑他在弯中做出如此激烈的变向动作去封堵线路，也没有和黄胎拼晚剎车的条件。
坏就坏在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
好也好在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
束龙不去和汉密尔顿去爭12號弯的內线，也就是13號弯外线的那条最佳制动线路，是因为他需要充分利用12號弯外线的这段更长同时也更平滑的曲线。
现在的白胎確实没法和黄胎拼晚剎车，但是他可以拼早剎车
轻轻带著制动提前减速，束龙反而带著比汉密尔顿更高的弯速进入了12號弯，弯中便重新让自己的前轮和对方的后轮並排。
同时提前减速也降低了后续制动的压力，一脚精准到极点的补重剎加寻跡，束龙很巧妙地用另一种方式实现了晚剎车的对拼。
当然这样另类的临场判断没出现抱死就不错了，显然不足以让赛车进入到舒服的入弯状態。
不过束龙的目的显然也不是过弯，而是在汉密尔顿入弯之前把赛车懟进对方的线路上，强迫对手和自己转为进行交叉线的对决，將胜负点推迟到后面的部分。
汉密尔顿很配合，余光里注意到身侧那台红牛的同时，就在放缓自己寻跡的节奏。
等束龙像一头蛮牛般闯过去，这才用外內內的线路开油出弯，继续占据了下一个弯的入弯外线。
14號弯又是一个接近90度的急弯，通常来说汉密尔顿此时占据的位置就是最舒