然测数据归测数据，出站后的束龙根本就没有悠著来的打算，不然他也不会要求车队稍微降低一点他前翼的攻角。
这么做当然是为了將赛车在弯中的平衡向后端迁移，以此来解决部分尾部的不稳定问题，同时降低迎风面减小阻力，利用drs超车的时候也能稍微轻鬆一点。
最最重要的一点，则是束龙希望藉此来降低一些赛车前端对轮胎的负载。
想要超车，首先就要在弯中贴住甚至是追进与前车之间的差距，而解决脏空气最直观的做法就是微微错开前车的赛车线。
但卡达这里对连续高速弯的过弯节奏把控要求极高，只是单纯为了避让脏空气就贸然採取另类的走线难免会影响到赛车的单圈表现。
所以束龙决定从根本上解决这个问题，他要换种跑法，换种阿隆索最熟悉同时又是最陌生的跑法。
同样更换了白胎，alpine的圈速出站后只能维持在1：28.5，相反束龙第二圈就推上了1：27.6。
这是赛车在性能上的差距，其实和车手的驾驶技术都关係不大了。
红牛再怎么说也是牢牢占据著第一梯队的火星车，反观alpine这个赛季整体也算不上慢，但其实也就是个地球组老三的样子。
这还是因为吃了法拉利系赛车拉跨的红利，不然在某几站的劣势赛道他们甚至还只有围场垫底的水平。
不过到了攻防的阶段，那就是看两名车手驾驶底蕴的时候了。
恰恰目前的整个围场，除了队尾养老的kimi，就属阿隆索这个到处参加各类赛事还持续在f1征战的活化石底蕴最深。
从束龙进攻诺里斯抱怨跟车费劲之后，alpine当时就將这一关键性的情报共享给了阿隆索。
洛塞尔国际赛车场虽然不是亨格罗寧，或许阿隆索没有办法在这里继续施展《汉密尔顿防守概论》的神奇，但他依然能利用赛道条件做很多事情。
不仅仅只有束龙在通过走线的方式规避脏空气，前方的阿隆索同样也在不断改变自己的走线选择，目的就是不断给束龙增添新的脏空气困扰。
老一辈的艺术家总是会时不时表现出让年轻人都为之嘆服的想像力。
阿隆索的主动“交叉线”製造了许多横穿赛道的混乱湍流，束龙为了平衡赛车牵引力甚至都不得不经常去主动松油，这种跟车难度比进攻诺里斯的时候高了可不止一筹！
“.我猜纽维先生现在高兴坏了吧？钢铁侠在帮我