提升位置，不然根据练习赛的测算数据黄白一停才是最佳策略。
倍耐力官方这一站给出的轮胎配方是c3到c5，最软的c5红胎对於c4的黄色中性胎会有著超过0.4秒的单圈优势，但过软的轮胎会导致圈速上单圈有著接近0.1秒的衰退速率。
相反黄胎每一圈都只有0.065秒左右的性能衰退幅度，白胎在单圈性能仅衰退0.035秒的情况下还仅仅只比黄胎的单圈上限低了0.15秒，怎么看正赛都不像是该有红胎登场的余地。
但黄胎对比红胎的圈速劣势確实稍微大了点，隨著一大批觉得自己黄胎成绩无法进入q3的赛车进站更换了红胎，维斯塔潘似乎又有点烦躁了起来。
既想用红胎出去跑一圈做防守，又想提前在q2演练一遍拖车战术。
他多少还是有点受到了自己最近连续起步发挥不佳的影响，內心依稀觉得自己明天红胎起步可能更保险一些。
可这样一来难得开口求来的拖车战术不就白费了吗？
更何况对於爭冠的两台赛车来说，无论明天起步的排名是升还是降，选择红起本就是自断一臂的做法，真没有必要。
“帮我转告max，多对自己有点信心，还有多对我有点信心。”
別的不说，至少在小红牛和哈斯的这两年里，束龙和队友配合互相拖车的经验那叫一等一地丰富。
q3还未起表，两台红牛便一前一后早早待在了维修区的出口，而束龙装在车上的明显是一套灰扑扑已经用过的旧红胎。
看这个样子就知道是要进行拖车战术，结果梅赛德斯看到后完全没有任何反应，本该最会选择让2號车手做出牺牲的车队却依旧坚持著自己汉密尔顿在前博塔斯在后的排序。
不是他们没意识到红牛的意图，而是梅奔判断拖车仅仅只能帮助他们在直道上获得一些速度优势，相反前两个计时段充斥著大量需要下压力的高速弯，拖车反而很有可能会在这里损失大量的弯道速度。
管你这了那了的，反正q3又不是只能跑一轮，实在不行就换套新胎再冲一次唄。
暖胎过后相继进入了飞行圈，束龙直接带著队友衝过第一、第二计时段，连著拉完了整整两段drs，果断在9號弯前一脚靠边的重剎让路，给维斯塔潘腾出全力push第三计时段的乾净空气。
“好了伙计，max的第一计时段比汉密尔顿稍慢，但前两个计时段共计领先0.37秒。”
“所以拖车还是有