以及车手自己的经验决定。
车队让烧三次胎，束龙却只烧了两次。
本来赛车的胎耗在正赛中就不太理想，杆位发车又有著乾净侧的抓地力优势和反应能力打底，他实在是不想还要在这种无谓的环节对轮胎造成额外的磨损。
当然最关键的是头哥因为罚退成了压阵的尾车，束龙刚才在车手巡游的时候还拜託他老人家別压节奏来著。
阿隆索自己也有他需要达成的比赛目標，会不会听先另说，至少束龙这边在心理层面上是比较安稳的。
好就好在这边主看台的车迷成分比较复杂，票也比较贵不適合大量疯狂的荷兰车迷合併同类项，在比赛开始前拉过一轮烟之后都还算消停。
原先的烟幕被风一吹现在都散的差不多了，束龙也有足够的能见度可以观察后方赛车的动向。
接著他就看见了阿隆索磨磨唧唧地停在了10號弯的出弯点，都快被医疗车顶到屁股了这才拱了几脚油门回到自己的位置上。
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调皮！
果然无论场下的关係如何，在赛道上成为对手的时候根本就没有感情可言。
噔！
第一盏信號灯亮起的动静重新將束龙的注意力给吸引到了前方。
重新將赛车调到起步模式，在捏住离合开始提转速之前，他还专门看了一眼四只轮胎的胎温数据，前轮已经快冷到60度以下了，不过后轮因为提前的两次烧胎还能有76度左右。
肯定谈不上最佳性能区间，起步的这一瞬主要看驱动轮的牵引力发挥，凭藉【摩擦掌控】对目前轮胎的抓地情况做出的预估，束龙稍微將脚下的油门开度抬起了一点点，將转速收到了9700转附近。
另外由於赛车整体採取了偏低下压力的调教，再加上前轮目前抓地性能的缺失，1號弯前的线路还得进行一些微调。
这也是个问题，前轮的温度衰退在赛前的討论中就已经考虑过了。
1號弯前的地势处於上坡阶段，通常来说对剎车点的选择可以更晚，但前轮的温度由於没有办法通过烧胎进行提升，再加上弯中整体偏后重心肯定会更加不利於前轮抓地性能的发挥。
特別是对於前排普遍温度衰退比较严重的赛车来说，起步阶段到1號弯前的制动点位选择普遍应该会相对比较保守。
束龙占据的线路在入弯角度上更有优势，將赛道的宽度利用到极致的话应该可以弥补一些性能上的缺失。
唯一