去年的阿隆索为什么能守住汉密尔顿近十圈，除了头哥本身对於赛道的理解能力过人，汉密尔顿因为焦灼的年度冠军爭夺不敢轻易出现车损退赛的保守进攻也是关键。
维斯塔潘才不管你这了那了的，现在分数大量落后的他纯纯就是光脚不怕穿鞋的，拿不到冠军的话第二第三对他来说其实没有什么区別，一旦被找到机会那是真的说扎就扎。
更何况车队的战术会议束龙同样也有参加，他清楚地知道一旦维斯塔潘尝试突破未果被车阵拖住就会採取什么样的战术变化，甚至这种变化还是束龙在考虑到开局没有超过拉塞尔的可能性为了自己突围所提出来的。
也就是所谓的两红一黄战术。
昨天维斯塔潘在q3的引擎故障算是因祸得福，没有做出第二轮飞行圈的他在交还一套旧红后同样为自己节省出了一套全新的红胎，两人在正赛的轮胎资源储备完全一致。
如此一来维斯塔潘就可以通过提前终结第一个红胎的stint寻找车阵后方的乾净推进空气，用第二套红胎全速猛衝快速完成大量的undercut，然后视情况选择后续的轮胎完成最后一个stint。
这是非常极端却又威胁性极高的策略方案，执行得顺利甚至有可能直接威胁到束龙的位置。
而束龙自己作为前排甚至极大可能占据领跑位的赛车，必然不能冒冒失失就和维斯塔潘採取近似的策略，就算束龙自己愿意车队也不可能同意执行。
理由是什么？
因为我要防守队友，所以需要冒著被法拉利偷位置的风险去破坏自己的正赛节奏？
別傻了！
所以看似帮忙束龙阻拦维斯塔潘的赛车从8台锐减为了4台，其实在束龙的计划里就是4台到3台的区別而已，拉塞尔身为那个倒霉的1就是所必须要主动捨弃掉的棋子。
有舍自然就有得。
通过3圈的安全车带领，法拉利的黄胎在提前进入自己优势区间的同时又进一步延长了优势的时间，更重要的是束龙得以极大程度地延长了红胎可以保持性能的圈数。
束龙在接下来的比赛中最重要的任务就是让法拉利意识到红胎在正赛中的性能优越性，可以说他这一套红胎能坚持得越久，传递给法拉利策略组那边的信號就越是明显。
一旦维斯塔潘决定採取undercut的战术，那么法拉利在位置受到威胁的压力之下很有可能就对此作出应对，替束龙通过策略上的变通进行干预防守，而不是