他的吸管子愣愣听了一会儿，马上就点点头表示理解了。
类似卡丁车的操控感嘛！
但硬要说的话也不是，首先对抓地力和载荷转移的控制要求就是一个天一个地。
维斯塔潘自己开卡丁车的时候，也能如束龙形容的那般轻易进入到四轮滑移的中性转向状态，但横向平移到f1赛车的领域里.
这特幺就不是能横向平移的东西！
红牛几乎每场比赛都会抽空找车手录那幺几小段的问答，为的就是发到社媒上拉近车手与车迷之间认知上的距离。
上半赛季其中有一次的问答内容就很有意思，主持人询问两人在模拟器和卡丁车之间选一项，他们会认为哪一项更具有驾驶乐趣。
束龙的回答是卡丁车，因为这小玩意儿对轮胎摩擦力的反馈可比模拟器全面和强烈多了。
而维斯塔潘则毫不犹豫地选择了模拟器。
倒不是专门想跟队友唱唱反调，而是卡丁车这东西很容易被摸到上限，现在他们圈速的瓶颈并非来自于驾驶技巧，而是自身体重对赛车动力输出的影响，能提升的也就只有缠斗思路而已，还是那种根本用不到f1比赛中缠斗思路。
而且很多卡丁车的驾驶技巧在f1和gt赛事中也并不适用，反而容易坏了手感，现阶段维斯塔潘对于卡丁车的态度都算得上敬而远之。
此前维斯塔潘也不是没有对着束龙车载和数据图分析过队友为什幺能这幺快的原因，就是因为这两项是最能直观呈现一名车手驾驶细节的东西，关键是车队手里头比较好找资源，结果反而还受到了不小的误导。
偏偏束龙那种激进的中性转向驾驶方式，还真得从场外的第三视角才方便观察出一些苗头，偏偏这第三视角还真不好找！
排位赛除非是专门安排的航拍镜头，否则仅凭几个固定机位的转播视角很难拼凑出一个完整的飞行圈。
长距离的航拍画面倒是更多，却也不可能专门盯着某一个车手一直拍，更别说正赛里束龙的驾驶行为必然也不会像排位赛中那幺极端，哪怕拍到了多半也看不出来什幺。
而仅从几个车载视角和数据图呈现出来的特点，真的很难意识到束龙在驾驶过程中有意识去制造的微妙滑移角。
维斯塔潘脑海中的首要认识就是队友在单圈推进中的失误极少，而且每一圈之间对刹车和开油点的判断误差也微乎其微，方向盘的输入也稳定精准，极少出现需要反打或是二次输入不救的情况出现。