第295章 在下跃马，有何贵干？
「快点快点！」
连续的几声爆呵在法拉利的p房中响起，整个换胎组的机械师们迅速地从座位上起身，抄起家伙就往外面跑。
当一个策略的指令被传达到车手的耳朵里时，并不一定就真的如言语所表达的那般执行，就像是法拉利一开始连续给赛恩斯下达的「bo「指令，方向盘上却始终没有进站确认的信号灯亮起。
计划起先是这样的：
法拉利打算让位置稍有领先的勒克莱尔守住当前场上的次序，然后让位置靠后且没有办法控制住胎耗速度，第十圈之后就逐渐被车阵甩开的赛恩斯来对前方的赛车们进行策略牵制。
看似是让赛恩斯成为一颗吸引火力的弃子，实则这个战术只要能执行成功说不定还能比勒克莱尔占取到更多的便宜。
赛恩斯已经在围场里开了很多年了，他在长距离管理轮胎的能力偏弱基本上已经是围场内半公开的秘密，或者说他对轮胎损耗后继续压榨轮胎性能的能力就是距离第一梯队还有很大的差距。
适合做一名车队过渡时期的雇佣兵，却并不适合作为一支车队当家顶梁柱的根本原因就在这里。
而同为红胎起跑无疑进一步放大了赛恩斯这方面的劣势，相反若是他能通过更换新黄后实现位置上的undercut，那幺更硬配方的轮胎本身对胎耗更为宽容的容错率或许会成为赛恩斯实现逆袭的关键点之一。
说句不好听的。
现在法拉利这种看起来谁都摸不到个人年度总冠军的格局，反而可能让车队内部的管理层暗地里悄悄松了一口气，如此一来就不必再顾忌队内资源分配是否公平的问题，继续如以前那样「自由竞争」就好了。
但这一切都有个前提！
有支持赛恩斯的西班牙派，自然就有支持勒克莱尔的法拉利嫡系派，两方势力互相纠缠之下就不可能出现明自张胆偏袒某一名车手的情况出现，赛恩斯想要进站找机会自然也得支付一点价码。
就比如—一他的这次进站至少要拖一名车手下水才有其实施的意义。
维斯塔潘和汉密尔顿两人起跑用得都是新黄，互相之间的策略存在根本性上的不同，法拉利也懒得将目光集中在这两人的身上，那幺在前方干净空气中领跑的束龙是否决定对这项指令做出应对就非常关键了。
说实在的，其实法拉利自己也没有多少底气。
无数场比赛已经印证了一点，那