这个续航，难以满足计程车辆的营运里程要求，再加上补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源计程车几乎半天时间都在充电。
而这期间只发生了两件时间。
第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至21.4万个，相比去年增长了60%多，而居民私人充电桩超过23万个。
第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。
「补能」+「续航」这两个巨大难点的解决。
彻底推动了新能源计程车的大量营运化。
而比亚迪也是在这个期间，推出了e6400续航版，以及大量售出秦ev300。
同期的还有北汽新能源eh300、帝豪ev300，荣威ev这些搭载了60kw直流快充的车型。
最主要的还是补能。
当补能时间低于一个半小时这个界限，且充电桩的覆盖能让计程车司机在城区随意充电时。
那幺新能源营运计程车的商业价值，就会直线上涨。
举个栗子。
在这期间蹭够国家地方补贴，普通人花费15-20万元购买一台续航300的新能源车，在大城市跑出租，保底都能够年入十几万。
「只要我们能率先向市场推出平价的400公里续航纯电轿车，藉助当下充电桩的增量速度，完全能率先吃下第一口最大的蛋糕。」
「除此之外，还要跟进国家补能建设的步伐，接下来就要介绍研发部门同事近段时间辛苦开发的最新成果了—.
许易展露一个微笑。
这个黑科技，放在当下的环境，无论是商用还是民用，绝对是核弹级的杀伤力！！