的屏幕进行了抽样检测，其中包括1000小时老化测试、—40到85c热循环、振动测试，通过拆解摸清了车规化封装规范。
这份数据对还没过车规认证的国产oled厂商帮助比较大。
一抛出来，张羽的背脊更直了。
「许总，没想到你们作为造车企业，对屏幕供应的重视程度居然这幺高。」他接过文件，仔细确认了星辰汽车是真正愿意组建团队进行深入共研的意图。
待看完之后，心里逐渐把星辰汽车的地位摆正，从刚开始的采购方，真正变成了技术共研的主导方。
但还是挺吃惊的。
这个投入力度，相比于其他车企来说实在是太过「异类」了。
现在的车端市场是什幺情况？
97%以上的车子用的还是icd屏，即使高端车会采用oled屏幕、曲面柔性屏等，那规模也是不高的。
许易一笑：「我们对未来的车规级屏幕市场比较看好，我认为以后的车子普遍都会搭载oled大屏。」
开玩笑。
现在车载oled应用的确不广泛，后排电视也就是星辰在用。
但再过两年就不一样了。
以后的新能源车，甚至价格稍微高点的燃油车，不上块大屏幕车机，出门都不好意思说自己是新时代的智能车！
人们对oled大屏也就是刚开始议论了几句。
到后面完全就沉浸在「大就是好，好就是大」的氛围中，浑然不知天地为何物了。
张羽对这话深表认同。
车规级的icd屏幕他们也是一步步供应过来的，从最开始的8寸十寸，再到现在的十三寸十五寸，也没看到哪些消费者嫌自己屏幕太大了，反倒是有些车企、手机企业为了控制成本，搞出阉割屏幕这种令人眼前一黑的操作后，被消费市场痛骂。
人们一旦用过好的屏幕，就真的回不去了。
双方很快就此事达成共识。
「京东方很高兴能同星辰汽车携手进步。」
vivox20系列在市场持续的热销受到了几家友商的关注，其采购的极星电池一直在被相关厂商深入研究。
国产安卓厂商今年在冲击中高端上是不遗余力的。
特别是旗舰机型，又称水桶机。
不光长板要够长，还不能有太弱于友商的短板，这就考验到各家对供应链的把控，既是一种默契也是一种刀法。