备，毕竟，此前苏联的汽车工业，根本没有类似经验。
1929年以前的莫斯科汽车厂，基本上採用的还是手工製造为主，產量十分有限，而现在的流水线作业，必然要更换大量设备，並且需要工人和技术人员有较高的知识储备。
利哈切夫说道：“在莫斯科汽车厂之前，苏联虽然也能製造汽车，但是现代化程度偏低，並且產量十分有限，而没有庞大的汽车工业规模，自然也不可能培养相对应数量的熟练工人。”
“这也是苏联如今汽车產业发展相对滯后的重要原因，不过隨著时间的推移，工人和技术人员摸索成功后，我们苏联的汽车工业也將进入飞速发展阶段。”
“同时，莫斯科汽车厂，它不单单是一家大型工厂，同时能够带动数百家零部件生產企业的进步，逐步填补苏联工业领域的诸多空白。比如汽车製造厂需要钢铁厂，玻璃厂，涂料厂，橡胶厂，发动机厂等等厂家的配合，这是一个庞大的工业系统。”
叶可夫对於这些也算有所了解，毕竟东非本身就是世界汽车產业最发达的国家之一，除此外，就是美国和德国，三国处於第一梯队。
其次是英国，法国，奥匈帝国，义大利等国家，这是第二梯队。
苏联现在只能排在第三梯队，而第三梯队国家的汽车產业，基本上指的是有自主生產汽车能力，但技术相对落后，无法实现大规模工业化生產的国家，在莫斯科汽车厂没有改造扩建完成之前，苏联的现代汽车工业依旧为零。
利哈切夫接著说道：“初期，我们厂的產品，基本会以卡车为主，虽然也有轿车，但並不会占据主流。”
苏联是很务实的国家，至少现阶段，轿车对苏联政府而言，並不是必需品，反而更像一种奢饰品，反观卡车，不仅能拉货，同时也能拉人，载重量还大，因此，接下来苏联的汽车厂自然要加大马力生產卡车。
叶可夫说道：“在东非，轿车基本上成为了出行的重要工具，当然，卡车等实用性车辆的数量也不少。”
利哈切夫无奈的说：“因为帝俄政府的腐朽和落后，所以拖延了苏联汽车工业的发展，如果是在上个世纪，我们就能推翻沙俄，那苏联的汽车工业，肯定不会像现在这样和东非差距如此之大。”
“而且，现在苏联整体上还是比较贫困的，我们虽然正在积极转变產业结构，但是这需要资金和时间，至少在近十年以內，苏联汽车工业想追赶上其他国家，难度很大。”
对於当今的世界顶级列