强而言，汽车年產量至少在十万辆以上，才能算合格，仅欧洲来说，如今產量最高的德国，每年大约能生產三十万辆汽车。
实际上，以德国的工业能力，完全可以生產更多，而限制德国汽车產业发展的一个重要因素，则在於德国没有稳定的石油供应產地。
然后是英法两国，汽车年產量大约十五万辆以上，不到二十万辆水准，前世英法在这个时期，都是超过二十万辆的，不过，因为一战的变化，德国工业显然比英国和法国更有竞爭力，同时英法两国还要面对美国和东非汽车工业的竞爭，因此很难达到前世水准。
奥匈帝国的汽车產量大约在十万辆左右，主要是受制於技术和市场的约束，不过，这也足以让奥匈帝国晋升为世界第七大汽车生產国。
而在排名前七的汽车生產大国里，有一个国家比较特殊，那就是加拿大，加拿大的汽车產量在二十万辆以上，比英法还高，处於世界第四位，不过加拿大汽车產业主要是受到美国影响，同时有英国殖民地市场加持的结果，不过，加拿大，美国和东非都不属於欧洲国家，所以不在討论范围之內。
在欧洲的传统五大强国，也就是英、法、德、奥、俄（苏），这五个国家中，苏联的汽车工业和其他列强国家的差距十分悬殊。
別说和原本同一级別的列强国家相比，如今苏联汽车工业，甚至不如义大利，瑞典，比利时这种工业相对强悍的中小型国家。
在世界列强里，也只有西班牙和日本的汽车工业比苏联落后，苏联战爭的汽车年產量大约在四五千辆水平，而西班牙一千多辆，日本更是只有几百辆。
实际上，如今西班牙这个所谓的“世界列强”身份，隨著时间发展，已经越来越名不副实，比利时的国力都能碾压这个列强国家。
与西班牙相比，日本的汽车工业不发达，尚且情有可原，毕竟日本本身起步就晚，而且在资源方面，在列强中更是垫底水平，前世世界列强里，恐怕也只有义大利能在资源匱乏这一点上和日本棋逢对手。
可惜，本时空里，义大利因为尚未完成统一，在实现这一目標之前，他在世界眼中，顶多也就算一个中等规模国家，但实际上，义大利除了国土以外，其他很多领域，都比西班牙强太多。
日本和义大利的本土，资源都十分匱乏，但日本还是比义大利强上一线的，毕竟义大利连煤矿都几乎为零。
叶可夫说道：“如今苏联的汽车工业，確实和其他主要工业国之间差距巨大，至少苏联