手，却需要竞争年度车手世界冠军和年度车队世界冠军两个头衔。
自然而然地，一方面，同一车队的车手是彼此竞争对手，因为他们都在角逐年度车手世界冠军的头衔。
但另一方面，他们又必须为年度车队世界冠军携手并肩作战，避免因为内部矛盾而忽略外部矛盾。
事实上，对于车队来说则并非如此，如果可以拿下两个冠军，大家都是成年人，自然不愿意做选择，两个都要；但如果只能选择一个冠军，十支车队都将毫不犹豫地选择车队冠军。
不止因为荣誉而已，而是实实在在的利益——
一级方程式每年电视转播、广告赞助、门票盈利等等的收入利润放进奖金池，根据年度车队积分排行顺位瓜分。
每个赛季的收益可能因为实际情况发生改变，按照比例分红，以2016赛季为例，第一名，一亿四千五百万美元；第二名，一亿三千万美元；第三名，一亿两千五百万美元……以此类推。
平均来看，一个名次的分红差异大约在一千万到一千五百万美元之间，全部都是真金白银，但即使是排名垫底的车队也一样能够拿到分红。
如此规则已经有了长足进步，不仅分红比例的差距在缩小，而且正在改善小车队的处境。
曾经在很长一段时间里，车队奖金池一直只给前十名，所以在车队数量大于十的那些年代里，很多小车队只要一年垫底，无法拿到分红，第二年可能直接消失，比如2010年代的玛鲁西亚和卡特汉姆。
真正意义上的朝不保夕，时时刻刻在生存线上挣扎。
当然，这不是全部。
除了年度车队积分榜分红之外，fia还设置了杂项奖金，根据车队历史和过往成绩给予奖金，简单来说就是论资排辈，目前法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛和迈凯伦都能够额外分到部分奖金。
值得一提的是，威廉姆斯也因为其辉煌历史，每年都能够拿到额外的一千万美元奖金。
但在这里，真正的王者还是法拉利，作为f1历史上唯一一支从未缺席的全勤车队，他们每年可以额外拿到四千万到五千万美元左右的杂项奖金。
关于杂项奖金，争议一直都在，车队之间的博弈和拉锯从来没有间断过，但短期之内应该难以改变。如果无法改变的话，每年每年的成绩也将累积计算为杂项奖金参考数据，车队排名的重要性又进一步凸显。
视线，重新拉回来。
年度车队积分榜，一