个名次的差异就可能影响到实打实的利益，短期利益和长期利益都包含在内；但是，年度车手积分榜则没有，车手世界冠军就只是一份荣耀而已，属于车手的个人荣誉，仅此而已。
正是因为如此，车队为了一个积分也可能拼杀得你死我活，哪怕是垫底车队和倒数第二名也是刺刀见红。
同样，如果车手因为个人竞争影响到车队排名，在车队眼里是无法容忍的。
为此，f1车队一直有一项不成文的规定，那就是队内区分一号车手和二号车手，策略战术、赛车调校、团队资源等等全部朝一号车手倾斜。
法拉利，在围场里可谓臭名昭著，在让-托德担任车队领队的时代里，他们不止一次队内下达指令，要求二号车手鲁本斯-巴里切罗为一号车手舒马赫让路，其中的巅峰，发生在2002年的奥地利站比赛里。
当时，巴里切罗杆位发车并且一路领先，全场控制比赛，却因为车队指令，在距离终点一百米的位置减速，让紧随其后的舒马赫率先通过终点，引起围场一片哗然，以至于舒马赫自己都过意不去，在领奖台上和巴里切罗交换位置。
并且，后来在同年的美国站比赛，舒马赫在已经确保年度车手世界冠军的情况下，同样在终点前减速，和巴里切罗携手通过终点，巴里切罗以0.011秒的优势取得冠军，这也算是舒马赫的一次道歉。
六年后，进入职业生涯尾声的巴里切罗再次发声，揭晓当年奥地利大奖赛的幕后故事：
其实车队早早下达指令，为了确保舒马赫在车手冠军竞争之中保持优势，当时他一直在犹豫和挣扎，后来车队提醒他考虑考虑自己的合同，潜台词就是用巴里切罗的职业生涯做威胁，这才让巴里切罗不得不在终点前选择了减速。
如此违反体育公平竞争精神的事件引起媒体口诛笔伐，赛后fia直接给法拉利开了一张一百万美元的罚单，并且颁布条例，禁止车队在无线电里指令车手让车。
但是，这阻止车队了吗？
没有。
一切，以车队利益为先。
不管是团结一心冲击车队冠军，还是二号车手为一号车手冲击车手冠军保驾护航，在车队的眼里，他们首先是一个团队，其他全部靠边站。
在过去三个赛季里，梅赛德斯奔驰队内罗斯博格和汉密尔顿反目成仇、刺刀见红的较量再次在围场里敲响警钟，曾经一起长大一起比赛的至交好友彻底撕破脸，两看两相厌，让托托-沃尔夫心力交瘁。