全靠直觉。
老实说，陆之洲并不紧张，反而有一点点亢奋。那就，尝试看看？
从第十八圈维特尔进站、切换b计划的那一刻开始，陆之洲就在试图控制节奏，尽管对他来说非常陌生，但前面就是一位节奏大师，汉密尔顿从第十二圈开始提升节奏，亦步亦趋跟上的陆之洲就在学习。
节奏，可以理解为一种韵律，通过呼吸、心跳、身体肌肉感受到的节拍，继而在赛道和赛车之间寻找到共振状态。
当全场观众因为汉密尔顿和维特尔正面对决而亢奋的时候，当直播间因为陆之洲创造历史而沸腾的时候，沉浸在引擎轰鸣里的陆之洲将所有杂音和干扰全部排除在外，试图寻找到阿尔伯特公园赛道的节奏——
属于他的节奏。
脚尖、步伐，柔软而直接地感受赛道起伏，宛若马拉松跑步，又好似芭蕾舞步，在连绵与延伸之间细细体验。
“大卫，汉密尔顿现在的节奏如何？”陆之洲通过无线电询问。
格林伍德，“27秒左右。你现在每圈能够领先三到四个点。”
陆之洲的大脑正在高速运转——
在汉密尔顿进站前，他落后三秒左右，如果想要overcut成功，那就必须留在赛道上，追回这三秒差距。
如果每圈追回0.3秒，那就意味着至少需要十圈，但是，轮胎撑得住吗？
而且，汉密尔顿刚刚更换全新轮胎，那是软胎，单圈成绩应该稍稍慢于陆之洲目前赛车上的超软胎，但软胎进入工作温度之后，再加上陆之洲的超软胎进入衰退期，局势可能就要扭转过来。
幸运的是，陆之洲不是孤军奋战。
维特尔正在追击汉密尔顿，如果汉密尔顿不想第二次进站更换轮胎的话，他也必须控制自己的节奏，不能全力推进。
但这里又涉及到进站策略考量，汉密尔顿准备一次进站还是两次？
法拉利的b计划是基于一次进站考量的，换而言之，尽管维特尔在追击汉密尔顿，但他也需要注意保护轮胎，避免第二次进站。
一切，都是变数，也是博弈。
格林伍德的声音再次传来，“轮胎状态如何？”
陆之洲回答，“气泡已经消失，应该可以再坚持一下。大卫，我现在在哪里可以提升？”他现在看不到直观的数据，所以迫切需要自己的比赛工程师帮忙，即时完成调整。
格林伍德，“九号弯。十三号弯。”
无线