吴軾一直没有离开，和工程师们一起商量著数据的更改。
现在能够调整提高下压力的方式只有更改前翼。
除此之外就是悬掛调整了。
“做到能做的最高下压力吧。”最后，吴軾说道。
“明天三练试试。”
罗德·尼尔森点头，他当然不可能简单的按照吴軾的说法去调整赛车，而是进行了曲线测量。
当更高的下压力带来的阻力导致直道的速度巨量下降时，他不可能再在这基础上去增加下压力，不然的话会得不偿失。
很晚才敲定最终数据，一眾工程师终於可以回到酒店休息了。
而吴軾也进入梦乡。
梦里，他似乎又“嘴呀”一声飞速撞向了护栏，无比刺激的g值让他猛然震醒。
他直接从床上坐了起来，看看时间，已经是当地早上5点钟了。
没有想著再休息，他起来就研究起工程师给他的赛道数据。
脑海里是昨天二练时跑过的每条线路，这些线路的抓地力差异有大有小，並不容易全部分辨清楚。
九点钟，他去到了车队那里，继续昨天的工作。
模擬器上，高下压力的模擬结果不算好，毕竟吴軾没有跑出更快的成绩。
反倒是马萨，进步了0.3秒。
这个结果让威廉士的工程师团队非常焦急。
神一场鬼一场的情况在每个车队都发生过，
就连无敌的梅奔，不也在新加坡折戟沉沙吗？
对於可能出现这种问题，车队是有应急预案的，大量的参数將在三练的时候进行最后的测试，
这对於吴軾来说是个不小的挑战，
他最终仅仅跑了11圈，大部分时候都在调整参数。
而在最后一个飞驰圈的时候，他成功將成绩做到了1分42秒3。
因为大家成绩卡的很紧，这个成绩瞬间让他的排名来到了第4名。
威廉士这边总算是可以松下气了。
马萨的速度也不赖，以1分42秒9的成绩排在了第8名。
这两个成绩虽然不顶尖，但三练仍旧留有余量，轮胎、引擎都不是最佳状態。
显然排位赛的速度会比这快上不少。
这意味著吴軾的成绩肯定可以稳定进入1分41秒。
至於具体能提升多少，车队的预估是在41秒3左右，再往前大胆些预估就是4