士家族最大的启示或许是一一牢牢把控车队的所有控制权，是无法吸引来真正的资本的。
他们愿意和吴軾签署这种合同，就是已经意识到私人车队在围场里处境会越发艰难了。
吴軾背后有著大量资本，如果真到了那一天，让那些资本通过吴軾来介入或许更好一些。
克莱尔在谈完这些事情后，就回到了欧洲，离开的时候多少有些难过。
哪怕拿到了巨大的荣誉，可现实仍旧无比沉重。
克莱尔是离开了，威廉士的商务团队仍然在杭州，他们和吉利的商谈仍然在继续。
双方都是先漫天要价，再坐地还价。
结果到年底的时候，威廉士也只是和吉利初步达成了部分合作。
在明年的fw38上，將会有吉利的logo標识了，吴軾的赛车服上也会有这个標识。
至於涉及到的技术等更深层的领域合作，还將继续谈。
实在是李书福表现出的胃口太大，让威廉士家族感觉到不安，
吴軾作为中间人，並没有具体参与討论，他只是和老爸吴振林一起默默成立了第三家公司，这个公司全称依然带著他的名字。
而这家公司，將专注於资金管理、风投等金融领域的事项。
公司註册地最终选择在英国，一是在英国海外领地的免税政策对於初创公司来说更为友好，二是这些资產管理主要在欧美进行，三是吴軾未满18周岁，也就英国这里能当法人了。
整个公司依然是吴軾占股92%，吴振林占股8%，分股是为了避免遭受欧盟对单一股东公司的年度经济审查。
隨后，他又投资了法拉利和比亚迪的股票，这是长期收益绝对有保障的股票。
现在国內新能源市场混乱，还没到比亚迪大杀四方的时候，所以是入场的好时机。
而法拉利这边也一样，今年10月份才上市的法拉利，股票一路走跌到了低点。
这既是因为f1赛场的长期失利，更是因为老法ce0马尔乔內的大嘴巴子。
他多次在公开场合声明法拉利不造四门车，不造suv。
资本市场一看，这还得了，卖车最赚钱的就是suv，跑车一年能卖多少啊？
这算是两个他印象比较深的事情，至於金融领域其他具体的大事件，算不上圈內人的他自然没有办法知道太全。
像是虚擬货幣等投资，他就让公司里的专业人员去操刀，他不玩这些