不过克莱尔并不想这么早决定马萨的来去，因为有太多迹象表明吴轼的三年合同待不满。
2016年赛车的竞争力下滑让吴轼无能为力，一位年轻的世界冠军不会被困在小车队——即使这支车队曾经有辉煌的历史，甚至于帮助这位wdc拿到了他的第一个世界冠军。
kimi的状态其实也下滑很大，但维特尔和他相处非常好，法拉利车手阵容大概率将会保持稳定。
法拉利为了保持竞争力，再度使用两个代币来改进涡轮。
这个效果非常显著，帮助他们在加拿大接近了梅奔。
不过梅奔的排位优势依然是无法撼动的。
吴轼仍旧一个人扛着车在跑，硬生生比队友快了将近0.6秒，排在了全场第五。
结果加拿大正赛时，头排发车的两辆梅奔开局还是糟糕。
第三名的维特尔一穿二，去到了第一。
汉密尔顿防守罗斯伯格，将罗斯伯格无情挤出赛道，若不是罗斯伯格的避让，梅奔恐怕还要双退！
罗斯伯格滑落到了第七位。
受困于车阵中，整局比赛罗斯伯格都没能够完成逆袭，最终止步于第五名。
而汉密尔顿则依靠法拉利自己的策略失误，重新回到第一并且冲线，再度夺得一场胜利。
此时罗斯伯格的领先优势已经缩小到了9分。
在休息室里时，汉密尔顿和维特尔、吴轼聊起来发车的事情。
“我当时转向不足，没法控制车辆。”汉密尔顿为发生的事情解释。
不过吴轼和维特尔都没有听。
吴轼是已经不关心了，他的心态相当平和。
维特尔是再度被法拉利的策略气到。
不仅仅是他，法拉利领队毛里奇奥也在赛后表示对策略的不满。
不过法拉利这种抽象的事情不是一次两次了，大家已经习惯。
在梅奔总积分达到219，而法拉利仅仅137时，大家也都知道未来的结局走向了。
或许法拉利应该考虑的是怎么让维特尔超越吴轼，回到积分榜第三。
6月19日，来到全年第8站，欧洲大奖赛，阿尔拜疆的巴库市街道赛。
这条赛道本来伯尼考虑到韩国大奖赛取消后，将在2015年纳入赛历，可最终还是2016年才加入赛历。
这条新赛道对于大部分车手来说都是考验，汉密尔顿在这里错过了相当多的刹车点。