第337章 托托又锤桌
伊莫拉站结束后不久，f1委员会批准在今年进行“衝刺赛”赛制的测试。
第一次衝刺赛將会在7月17日周六的英国大奖赛期间举行。
为此，周五的一练中，每支车队將只能使用两套轮胎。
周五下午，將直接进行排位赛，这场排位赛只会確定周六衝刺赛的发车顺位。
周六上午，举行二练，只能使用一套轮胎。
之后，则进行衝刺赛比赛。
衝刺赛將能够使用两套轮胎，由车队自己决定。
衝刺赛的前三名將会获得积分，第一名3个，第二名2个，第三名1个。
而周日正赛的发车顺序则由周六的衝刺赛来决定，因此也有人把衝刺赛叫成衝刺排位赛。
初次登上大奖赛舞台的衝刺排位赛显然还有著诸多问题。
对於车队来说，周五上午就要完成车辆的排位跳脚，以此来对付下午的排位赛。
而周六上午的练习赛则要寻找短距离（衝刺赛）和长距离（正赛）之间的平衡。
这无疑给车队带来了巨大的负担，车手也將面临更加繁重的任务。
只不过车队管理者更多考虑的是预算问题，因为衝刺赛的独特性，必然投入相应的资源。
特別是衝刺赛因为赛程短，很可能像f2那样，让车手们更加激进的驾驶，导致修车费用大涨。
於是围场里就有了说法，每次衝刺赛都將给各支车队多批15万美元的预算，如果赛车比赛中损坏，將再提供10万元的额外预算。
总之，自由媒体仍旧在想方设法的让周五到周天三天每天的比赛都有看头。
车队和车手们要做的就是適应，並反馈这些改革带来的情况，大家都在一个锅里吃饭。
梅奔在去年夺冠，导致可用风洞时间最少，所以其研发的重点工作放在了引擎上，而空动技术的叠代较为缓慢。
儘管如此，由於是在赛季初的缘故，吴軾依然相当繁忙。
不断有新的参数提供过来，需要他进行测试反馈。
所以两周的时间几乎倏忽而逝，4月底，大奖赛来到葡萄牙。
这个时间段的欧洲天气仍然带著几分寒冷，葡萄牙也不例外，气温没有超过20c。
周五两场练习赛，吴軾和汉密尔顿保持了领先。
周六上午，维斯塔潘则拿到了头筹。
吴軾下车的