忽视了。
然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：“我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处於巔峰时期。”
这个公开发言得到了汉密尔顿的讚许，而吴軾还是沉默了。
他其实想要回復一句：“不是不想为，而是无能为。”
你让汉密尔顿帮吴軾挡车？想都別想！
反正今年合同签在这里的，里面也没有这种沟槽的条款，看老汉理不理你就是了。
明年的合同威胁？
都贬成了2號车手了，汉密尔顿还有必要留在梅奔吗？
所以这是个管理困局，托托明白这点，因此没有任何道理在公开场合將吴軾和汉密尔顿分个等级。
吴軾明白这个道理，或者说车队里大部分人都明白这个道理，因此自然谁都理解做法。
同时，吴軾在西班牙大奖赛指出红牛存在违规设计的事情也被国际汽联处理好了。
柔性翼板，或者说可变式翼板，一直以来游走在规则的边缘地带。
现在，国际汽联將严格检测赛车行驶中翼板发生的形变。
只不过，这一切没那么快落地。
毕竟有些翼板在水平面上极为稳固，你给它上水平负荷，它纹丝不动。
看似是符合规定了，可是一旦车子跑起来，效果就不一样了。
气流不是完全水平下压，而是带有斡旋，於是原本纹丝不动的翼板在气流带动下动了。
总而言之，可变翼板是个听著简单，实际上非常复杂的技术。
为了躲避相关规则束缚，车队做出的设计远比大家看到的复杂得多。
国际汽联最后决定让补充规定在6月中旬生效。
所以即將到来的摩纳哥大奖赛以及之后的亚塞拜然大奖赛都不会受到任何影响。
托托和安德烈亚斯自然不满意，要求立即禁止这种设计！
甚至於托托威胁红牛，將会在巴库站的时候起诉红牛。
霍纳很高兴，说道：“我很高兴终於能够让托托感觉到麻烦了。”
这显然是对梅奔的宣战！
托托也立即回应：“梅奔的领先优势將不会被红牛夺取。”
两人互相攻伐之间，5月19日，星期三到来。
今年將是摩纳哥遵循周四进行练习赛传统的最后一年—周五对於摩纳哥来说是个宗教日，一般不干活。